Red Bull lo ha vuelto a hacer
McLaren y Ferrari lideran en la primera jornada de test, con Sainz tercero, pero la mayor sensaci¨®n la causa un RB18 'hueco'. Alonso, octavo.
Los equipos se apresuran a decir que est¨¢n "recogiendo datos" o trabajando la "correlaci¨®n entre el simulador y la pista" y que lo de menos son los tiempos y la velocidad. S¨ª, por eso Hamilton se pas¨® varias veces de frenada, por eso Alonso hizo retorcerse al Alpine reci¨¦n estrenado, por eso Sainz protagoniz¨® una bonita persecuci¨®n tras Verstappen. Aunque sean de fogueo, son balas, son coches reales, y en una F¨®rmula 1 tan novedosa e igualada a la d¨¦cima ninguna escuder¨ªa puede permitirse esconder lo fundamental.
Los test de Barcelona comenzaron este mi¨¦rcoles con varias conclusiones: McLaren quiere gustar, Ferrari ha hecho un buen coche y Red Bull ha dado una vuelta de tuerca al reglamento aerodin¨¢mico. Mercedes no asusta, no de momento, y del resto se desprende un cat¨¢logo de coches fiables y robustos, todos de un nivel similar. Apenas hubo incidencias en esta primera jornada de la reglamentaci¨®n, cuando en el pasado eso hubiera significado un carrusel de banderas rojas. S¨®lo se asom¨® la amarilla cuando a Norris se le par¨® el MCL36 en la salida del pit lane, y pronto lo resolvieron. El ingl¨¦s se hizo a ¨²ltima hora con el mejor registro del d¨ªa. Si bien el coche de Woking no es el m¨¢s espectacular, resulta convincente.
Ferrari s¨ª caus¨® impresi¨®n. Ese F1-75 lleva el reglamento m¨¢s all¨¢. De esta calle de boxes se desprenden coches continuistas, algo as¨ª como adaptaciones a 2022 de los monoplazas del 2021, y en esa lista se puede incluir al propio MCL36, Mercedes, Alpine, Aston Martin, Alpha Tauri o Williams. No quiere decir que sean mejores o peores pero simplemente, a pie de pista, recuerdan a la generaci¨®n anterior por su comportamiento. Luego est¨¢n el Red Bull y el Ferrari, dos carrocer¨ªas esculpidas con agresividad de las que se podr¨ªa decir, burdamente, que les falta un trozo. A primera hora, el propio Hamilton o James Key, director t¨¦cnico de McLaren, se paseaban sin disimulo delante del garaje de Milton Keynes para ver qu¨¦ se le ha ocurrido este a?o a Adrian Newey. Pues bien, lo que se le ha ocurrido s¨®lo se le ha ocurrido a ¨¦l.
El campe¨®n, noveno en el estreno
En la pista, mucha fiabilidad como t¨®nica y pocos alardes de los grandes. Russell y Hamilton compartieron el Mercedes y fueron cuarto y quinto, respectivamente, en la tabla de tiempos. Verstappen estuvo al volante del RB18 todo el d¨ªa para superar la frontera de las 150 vueltas, m¨¢s que nadie, buen s¨ªntoma. Su 9? en la clasificaci¨®n no impone. El n¨²mero uno en el coche, s¨ª. Justo delante de Max, Alonso aparc¨® octavo al Alpine, tambi¨¦n con una paliza de vueltas. La escuder¨ªa de Maranello fue relativamente efectista con intentos de vuelta r¨¢pida. Leclerc rod¨® en 1:20.1 y Sainz, tres d¨¦cimas por detr¨¢s aunque en condiciones muy diferentes, y ambos quedaron segundo y tercero tras Lando. El Ferrari gusta.
Entre las particularidades: todos los monoplazas botan ligeramente, como si hubiera baches, cuando alcanzan las velocidades m¨¢s altas en la recta. Habr¨¢ que buscar una explicaci¨®n en la f¨ªsica. Pero todos muestran un nivel aceptable. S¨®lo Haas y Alfa Romeo, que apenas rod¨® por la ma?ana con Kubica, parecen haber arrancado 2022 con el pie izquierdo. Delante, la clasificaci¨®n sit¨²a a McLaren con unas d¨¦cimas sobre Ferrari. Pero nadie mira los tiempos. Todos miran al Red Bull.
