La primera en la frente

Rugen cuarenta mil almas en el Foro Sol, y 130.000 a lo largo de todo el circuito, al paso del Checo. Se eriza la piel de cualquiera que lo presencie. En el deporte de la potencia, la carga aerodin¨¢mica y la eficiencia al aire, ?cu¨¢ntas mil¨¦simas regala el aliento de la grada? Bastantes, seguro. Pero no suficientes: Red Bull perdi¨® toda su ventaja en clasificaci¨®n mientras Bottas y Hamilton firmaron una primera l¨ªnea de Mercedes que hace horas parec¨ªa inveros¨ªmil. La puntilla la dio Tsunoda, que sali¨® a la Q3 a dar rebufos a Gasly (el japon¨¦s estaba sancionado), estorb¨® el intento final de Checo y arruin¨® tambi¨¦n la vuelta de Verstappen.

¡°Qu¨¦ idiota¡±, dijo Max. Ahora sale tercero, justo por delante de P¨¦rez, y les toca correr a la contra cuando el GP de M¨¦xico parec¨ªa el escenario oportuno para aplicar un correctivo a los Mercedes. La carrera ser¨¢ larga, hace calor y los neum¨¢ticos Pirelli permiten una estrategia conservadora a una parada, pero tambi¨¦n se puede arriesgar tirando fuerte y cambiando dos veces los neum¨¢ticos.

El sexto de Carlos Sainz parece l¨®gico, su fin de semana estaba siendo impecable, pero el madrile?o vivi¨® una clasificaci¨®n repleta de incidentes: el motor se par¨® al inicio, tuvo sudores fr¨ªos para superar la Q1, un pesaje aleatorio de la FIA le rest¨® segundos claves y tambi¨¦n pas¨® el corte de la Q2 con escasas d¨¦cimas de renta (aunque con la goma media, como deb¨ªa ser). Se plant¨® en la Q3 sin una sola vuelta de m¨¢ximas prestaciones, cero confianza. Primer intento y se dio de bruces con Tsunoda, parado en el sector r¨¢pido, porque tambi¨¦n estorb¨® a los dos Ferrari antes. En el segundo, sin embargo, sali¨® la mejor vuelta posible y se plant¨® en tercera l¨ªnea acompa?ado por el Alpha Tauri de Gasly. Tras ¨¦l, Ricciardo y Leclerc.

Accidentado. La clasificatoria se detuvo durante cerca de 30 minutos por un fort¨ªsimo accidente de Stroll sin consecuencias para el piloto. En la entrada de la recta, al lanzar su vuelta en Q1, perdi¨® el control del Aston Martin y se estrell¨® con violencia contra las protecciones. Hubo que reparar el estropicio sustituyendo las barreras ¡®Tec-pro¡¯ y el propio Michael Masi, director de carrera, sali¨® de la torre de control para comprobar el estado de la valla. Nada grave.

De esa Q1 no pas¨® Alonso con una estrategia cuestionable de Alpine: le elimin¨® Ocon, su compa?ero, que arrastra una sanci¨®n por cambiar el motor y partir¨¢ desde el fondo. Su 16? este s¨¢bado mejorar¨¢ el domingo porque gana el puesto a Norris, Tsunoda y Russell adem¨¢s de Esteban, todos por cambiar elementos de la unidad de potencia. Eso se traduce en un 12? con libertad para elegir neum¨¢tico. Pero las prestaciones del monoplaza, que acaba el a?o muy justo, tampoco invitan a so?ar con remontadas entretenidas o adelantamientos para los highlights.