La ¨²ltima evoluci¨®n del motor Honda tiene truco

Antes incluso de que los rivales especulen con posibles ganancias despu¨¦s de haber cambiado el motor, Honda se adelanta: en su ¨²ltima evoluci¨®n de la unidad de potencia, que montan desde el pasado GP de B¨¦lgica en el Red Bull, introdujeron una nueva bater¨ªa prevista inicialmente para 2022 que es "m¨¢s eficiente y ligera", en palabras del jefe de desarrollo, Yasuaki Asaki.

El reglamento no permite alterar los componentes del propulsor, pero los japoneses a¨²n utilizaban la bater¨ªa homologada el a?o anterior, en 2020, y eso les ha permitido evolucionarla a mitad de campa?a. Ferrari tambi¨¦n tiene previsto incorporar piezas nuevas en las pr¨®ximas carreras relacionadas con la parte el¨¦ctrica de la unidad de potencia que todav¨ªa no han modificado.

"Para lograr el objetivo de batir a Mercedes y ganar el campeonato antes de dejar la F1 a finales de 2021, advertimos la necesidad de buscar m¨¢s prestaciones. Por eso, el plan de desarrollo se aceler¨®", dice el t¨¦cnico japon¨¦s. Oficialmente, Honda se marcha del campeonato en diciembre, aunque el motor de Red Bull a partir de 2022 ser¨¢ el mismo que han dise?ado los nipones. Y, por lo que arrojan las reflexiones de Asaki, que se vayan no quiere decir que hayan dejado de trabajar en esos motores que ya no llevar¨¢n el sello de Honda.

Cuando Red Bull introdujo su primera evoluci¨®n de motor en Francia, Mercedes protest¨® porque apreciaron una mejora en el rendimiento evidente. Honda argument¨® que mediante los avances en fiabilidad (que s¨ª est¨¢n permitidos) hab¨ªan podido "desbloquear" potencia que ya estaba presente en el primer propulsor de Bahr¨¦in, pero que no pod¨ªan utilizar. Ante este segundo paquete, la bater¨ªa puede explicar la superioridad de Verstappen en B¨¦lgica y Holanda y su capacidad para aguantar con los Mercedes en un circuito de motor, Monza. El neerland¨¦s lidera el Mundial con cinco puntos de ventaja sobre Hamilton.