El Audi ya conoce el desierto
Sainz, Peterhansel y Ekstrom prueban el RS Q e-tron en Marruecos durante dos semanas y en condiciones extremas. "Hay mucho por hacer antes del Dakar", analizan.
Ya hab¨ªa hecho sus primeros kil¨®metros de pruebas antes, en Zaragoza, pero el bautismo en el desierto siempre es un momento tan especial como crucial para un coche que nace para correr el Dakar e intentar ganarlo a medio plazo. Y eso es lo que tuvo el Audi RS Q e-tron en la arena de Marruecos, su primer contacto con un territorio similar al que se encontrar¨¢ en Arabia. Dos semanas de test con la participaci¨®n de su alineaci¨®n de lujo, Sainz, Peterhansel y Ekstrom, para avanzar en su desarrollo, aunque todav¨ªa tienen "mucho por hacer".
Como no est¨¢ previsto que la marca alemana dispute el Rally de Marruecos, la gran cita previa al Dakar en octubre, han querido probar su nueva m¨¢quina en las condiciones m¨¢s extremas. "Con m¨¢s de 40 grados y tormentas de arena que obstaculizaron las pruebas", seg¨²n cuenta Sven Quandt, director del equipo de Q Motorsport. Unas elevadas temperaturas por los que surgieron "problemas nuevos", pero ese era el objetivo. "Fuimos deliberadamente a Marruecos para probar nuestro concepto en las condiciones m¨¢s extremas".
Ahora es Andreas Roos, responsable de proyectos de Audi Sport, el que habla para analizar lo que dieron de s¨ª esos d¨ªas de continuos retos en el desierto: "Componentes como el MGU, por ejemplo, no se desarrollaron para su uso en temperaturas tan altas, pero el tren motriz y otros componentes tambi¨¦n fueron llevados al l¨ªmite. Los conocimientos que hemos obtenido son invaluables, pero tambi¨¦n nos muestran que todav¨ªa tenemos mucho por hacer antes del Dakar y que no queda mucho tiempo".
Poner a prueba la parte el¨¦ctrica, clave
Aunque tambi¨¦n hicieron "modificaciones en la cabina" para mejorar la comunicaci¨®n entre piloto y copiloto, lo importante era probar los componentes el¨¦ctricos que propulsar¨¢n al Audi (tres MGU y una bater¨ªa de alto voltaje): "Se trata de conseguir una gesti¨®n ¨®ptima de la temperatura y de poder aprovechar el m¨¢ximo rendimiento de la bater¨ªa". Para eso exprimieron su coche de test, "un prototipo en el que no todo encaja perfectamente", mientras construyen en Alemania su primer chasis de competici¨®n.