F1 Libres 2 en Francia: resultados, resumen y reacciones de Alonso y Sainz en Paul Ricard
As赤 vivimos los Libres 1 y 2 del GP de Francia de F1
La frase más anecdótica de la jornada la ha protagonizado Mazepin. El ruso, durante la vuelta de instalación de los Libres 2, ha contactado con el equipo por radio recalcando su situación dentro del monoplaza. "Parece que alguien se ha meado en mi asiento", ha destacado el piloto de Haas, para poco después protagonizar la primera bandera amarilla de la sesión. Ha sido saliendo de la Curva 15, donde ha protagonizado un trompo y se ha quedado cruzado en medio de la pista.
Con el mejor tiempo de Verstappen (1:32.872) nos despedimos hasta mañana, cuando se celebrará en Paul Ricard la séptima clasificación de la temporada para los pilotos de Fórmula 1. ¡Hasta mañana!
¡Se acabó la jornada del viernes! Con una excursión incluida en la Curva 11 y la rotura del alerón trasero, Verstappen ha conseguido dominar los tiempos a una vuelta con la goma blanda. El neerlandés se ha llevado la mejor marca de la jornada tras imponerse a unos Mercedes que, a priori deberían ser superiores, y justo tras los favoritos ha finalizado Alonso con el Alpine. Gran cuarto del asturiano en una sesión donde, en términos de ritmo, ha sido incluso más competitivo que el Ferrari. Sainz fue octavo.
Sainz acaba de completar una tanda de solo tres vueltas con el medio usado, para volver a montar el blando gastado en su regreso a pista. El madrileño va a terminar con este compuesto la sesión.
De partida el mejor ritmo con el medio lo está imponiendo el Red Bull. La media de tiempos de Verstappen con este compuesto es de 1:37.6 y Pérez, tan solo tiene una décima de desventaja con respecto a su compañero. Alonso, con el duro, más competitivo que el Ferrari.
Hamilton ha apurado demasiado la frenada al paso por la Curva 5. El británico, que está completando la tanda larga con un juego de medios, ha bloqueado una goma delantera derecha que tiene un plano importante.
Llegan a su fin las simulaciones de clasificación. Con Verstappen siendo el piloto más rápido a una vuelta, ahora llega el momento de centrar el trabajo en una tanda larga donde Sainz, va a probar con la goma dura.
A diferencia de la sesión matinal, ahora mismo los tiempos están muy comprimidos. De la primera a la decimotercera plaza hay solo un segundo de diferencia y ahora mismo es Verstappen quien lidera la tabla. El neerlandés ha mejorado en ocho milésimas a Bottas.
¡Cuarta posición para Alonso! Después de firmar un segundo parcial extraordinario, el asturiano ha cerrado la vuelta junto a la goma blanda en 1:33.384, para quedarse a menos de medio segundo del tiempo del líder.
Verstappen sube una marcha y se queda a tan solo cuatro milésimas del tiempo de Bottas. El de Red Bull ha sido el segundo piloto más rápido con la goma blanda, teniendo solo por delate a un Valtteri que ha mejorado en 8 milésimassu tiempo anterior.
Además de Verstappen, otros pilotos como Vettel o los Alpha Tauri también han sufrido con la escapatoria de la 2. El neerlandés, que acaba de calzar la goma blanda, ha pedido que revisen esa zona en Dirección de Carrera.
La primera referencia que ha dejado Bottas con el compuesto blando no ha mejorado el 1:32.880 que ha marcado en los primeros minutos de la sesión. De momento el finés se mantiene al frente gracias a esta marca.
Bottas pasa al ataque y va a ser el primer piloto que deje una referencia con la goma blanda. El finés ya calza este compuesto y ahora mismo se queda solo en pista con Latifi. El resto pasa por el garaje para poner también la blanda.
Progresa también Fernando Alonso. El asturiano, que es el único piloto junto a los dos Aston Martin (van con blandos) que no calza el medio, se ha situado en la sexta posición a 1.4 segundos de la cabeza. El de Alpine rueda con el duro y tan solo tiene una décima de desventaja con respecto a un Ocon, que monta el compuesto amarillo.
Hamilton se ha acercado a su compañero. El británico ha mejorado su primer intento y ha reducido la diferencia con Bottas hasta las cuatro décimas. Pese a ello, le sigue costando encontrar los tiempos del finés, ambos rodando todavía con la goma media.
Verstappen ha roto su alerón delantero atacando la curva 2. El neerlandés ha ido al límite del piano en esa zona y se ha desprendido un trozo de su alerón que se ha quedado en medio de la pista. Los comisarios lo han retirado y se ha recuperado la normalidad.
Mazepin ha provocado la primera bandera amarilla de la sesión. El ruso se ha quedado cruzado a la salida de la 15 tras protagonizar un trompo en medio de la trazada. Afortunadamente ha podido recuperarse sin dificultad.
Bottas vuelve a tomar ventaja y registra el mejor tiempo del viernes por el momento. El finés se convierte en el primer piloto de la parrilla que rueda en 1:32 y tiene justo por detrás de él a Verstappen, a más de un segundo.
Leclerc es el único piloto de la parrilla que no está todavía en pista. El monegasco aguarda en el garaje y de partida, predomina el neumático medio. Pocas excepciones en las gomas como la de Alonso, que prueba el duro ahora mismo.
¡¡En marcha los Libres 2!! Comienza la segunda sesión de entrenamientos con Raikkonen abriendo el fuego. El finés es el primer piloto que abandona el garaje e inmediatamente, comienzan a salir el resto de pilotos.
Mucho más provechosa fue la sesión para los Alpine en un entrenamiento que, sin embargo, es poco relevante para ellos. Probaron piezas y no trabajaron el set-up para clasificación y carrera. Alonso fue séptimo con el neumático blando, aunque marcó su tiempo al inicio de la sesión.
El madrileño, cuando venía buscando mejorar su vuelta, tuvo un susto con la goma blanda pero afortunadamente, Paul Ricard permite esa clase de licencias con sus enormes escapatorias de asfalto. La distancia con la cabeza fue de casi dos segundos.
Ni siquiera un Ferrari muy competitivo en las dos últimas citas del curso ha conseguido paliar el dominio de Mercedes. El mejor monoplaza de la 'Scuderia' ha sido el de un Leclerc, que ni siquiera ha entrado dentro del top-10. El monegasco ha sido undécimo y Sainz, decimosexto.
De partida ha sido así el escenario durante la sesión matinal. La ventaja con el monoplaza energético ha sido superior a las ocho décimas en las primeras pruebas del fin de semana pero sin embargo, los RB16B han sido los únicos de la parrilla que no han tenido una brecha por encima del segundo con respecto a la escudería de Brackley.
El doblete de Mercedes en lo más alto de la tabla ha sido un aspecto muy positivo para la escudería en general, sobre todo tras los resultados que cosecharon en la última cita. El hecho de que éste sea un circuito convencional, satisface a los de Brackley más que los urbanos de los grandes premios anteriores. Por lo que todo indica que aquí tendrán cierta ventaja sobre Red Bull.
El finlandés no tenía sensaciones hace dos semanas al volante del W12, pero ahora parece que al aterrizar en Paul Ricard las ha encontrado todas de golpe. Ajeno a todo lo que se ha dicho sobre su continuidad en el equipo, se le sitúa fuera de la órbita de los de Brackley en 2022, Bottas ha respondido sobre el asfalto.
Bottas cambia de chasis y ya est芍 delante de Hamilton
El finés, que llegaba de sufrir en la cita de Baku, cambió de chasis en el Mercedes aquí en Francia y se situó al frente de la tabla de tiempos aventajando en algo más de tres décimas a su compañero Lewis Hamilton.
¡Buenas tardes! Ya estamos de vuelta para contarles todo lo que suceda durante la segunda sesión de libres para los pilotos de Fórmula 1, después de una sesión matinal en la que el mejor tiempo ha sido para el Mercedes de Bottas (1:33.448).
¡¡BANDERA A CUADROS!! Valtteri Bottas lidera los Libres 1 del GP de Francia 2021 por delante de Lewis Hamilton y Max Verstappen. Los heptacampeones golpean primero en una carrera donde esperan recuperar el liderato en ambos Mundiales. Charles Leclerc, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Pierre Gasly, Lando Norris y Yuki Tsunoda completan las diez primeras posiciones. Buen inicio de Alpine en su carrera de casa, así como Carlos Sainz no ha podido subir de la decimosexta posición por su salida de pista a mitad de sesión. "Alpine es el primero del resto del mundo y aún tiene margen. Han empezado mejor de lo esperado", ha declarado Albert Fábrega sobre el rendimiento del A521 que estrena unidad de potencia este fin de semana. A las 15:00 horas peninsular se retomará la acción en Paul Ricard con la disputa de los Libres 2.
Max Verstappen se une a la batalla que Mercedes está liderando contra los límites de pista del trazado de Paul Ricard. El holandés se ha ido largo en el último sector y ha dañado el fondo plano y alerón delantero de su RB16B. No se puede descartar que esta tarde la FIA emita una nueva normativa acerca de los límites de pista para el resto del fin de semana, ya que los equipos andan muy limitados a la hora de fabricar piezas de repuesto ya que tienen todos sus recursos puestos en el proyecto de 2022.
Los pilotos están buscando los límites de la pista de Paul Ricard desde el minuto 1. En esta ocasión ha sido Carlos Sainz el que ha perdido la parte trasera del SF21 en la curva 2 y ha dejado totalmente destrozados los neumáticos blandos. Grave contratiempo para el madrileño, ya que no podrá completar esta primera simulación de clasificación. En otro orden de cosas, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton han escalado hasta la primera y segunda posición por delante de Max Verstappen, al que han aventajado en casi tres décimas. Todo parece indicar que los problemas de Bakú no se van a reproducir este fin de semana en el W12.
Pequeño accidente de Sebastian Vettel en el último sector cuando el tetracampeón venía mejorando su registro con neumáticos blandos. Seb ha conseguido arrancar de nuevo el monoplaza inglés y regresar al garaje de Aston Martin, donde los mecánicos de Silverstone han comenzado las reparaciones en el alerón trasero. Pequeño descanso en pista antes de realizar una nueva tanda media con gomas medias o blandas. Max Versatppen sigue liderando la tabla de tiempos por delante de Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Carlos Sainz es séptimo y Fernando Alonso, noveno.
Mercedes llama a Valtteri Bottas a boxes después de irse largo en la curva 2 y dañar el alerón delantero del W12 con un borlado. Los mecánicos de Brackley comienzan a trabajar para que el finés pueda volver rápidamente a la pista de Paul Ricard. Mientras, en la tabla de tiempos, Max Verstappen lidera por delante de Pierre Gasly y Sergio Pérez. El holandés de Red Bull lleva pintado toda la suspensión delantera izquierda con parafina. Resaltar también que Yuki Tsunoda ha sufrido una pequeña salida de pista cuando abría vuelta que Antonio Lobato ha querido resaltar: "Voy a empezar a llamar a Tsunoda 'el pequeño Godzilla'".
¡¡SEMÁFORO VERDE!! Sebastian Vettel, Valtteri Bottas, Carlos Sainz, Esteban Ocon, Fernando Alonso... Poco a poco, los 20 pilotos que conforman la parrilla del Gran Circo están abandonando lentamente sus respectivos garajes para completar una vuelta de instalación al trazado de Paul Ricard antes de comenzar a afinar la configuración de los monoplazas. Pequeña salida de Mick Schumacher en el sector 1 sin graves consecuencias para el VF21, si bien el alemán regresa lentamente al garaje de Haas porque los neumáticos han quedado inutinizables.
Menos de cinco minutos para que comiencen los Libres 1 del GP de Francia 2021. Los 20 pilotos que conforman la parrilla del Gran Circo ya están en el interior de sus monoplazas recibiendo las últimas instrucciones de sus ingenieros de pista y verificando sus mecánicos que están bien abrochados los cinturones de seguridad. 60 minutos por delante para comenzar a afinar la configuración del monoplaza de cara a la clasificación y carrera.
"Es una gran sensación asegurar mi futuro con Alpine. El cambio de reglas de 2022 será un gran desafío pero estoy seguro de que podremos cumplir nuestros objetivos en el próximo capítulo. Hemos progresado mucho desde que me uní al equipo y quiero seguir con este viaje. Todavía pienso en el podio de Sakhir y me motiva para tener más buenos recuerdos con este equipo. Estoy muy feliz por este próximo capítulo, aunque por ahora me centro en esta temporada", afirmó Esteban Ocon en un comunicado oficial.
Su 2021 hasta ahora parece satisfactorio. Firmó un quinto en parrilla en Barcelona que le situó entre los mejores. En carrera, puntuó en Ímola, Portugal, España y Mónaco. Fue séptimo en Portimao, el mejor puesto esta temporada para él. Marcha 13º la clasificación del Mundial por detrás de Alonso, con un punto menos que el asturiano. Su coche es el séptimo entre los constructores.
Su trayectoria en Enstone ha tenido altibajos: estuvo en la órbita de la cantera Lotus, se marchó a Mercedes, volvió el año pasado con dificultades al inicio para acercarse a Ricciardo y ahora es "la referencia por defecto", en palabras del jefe Marcin Budkowski, porque su vecino de garaje ‘acaba de llegar’. Aunque en una escudería con Alonso al volante, cualquier otro piloto es, de facto, el segundo.
La duración del contrato tiene pocos precedentes en la parrilla actual: sólo Leclerc en Ferrari (2024) y Verstappen con Red Bull (2023) tienen vínculos más allá de la próxima temporada. Ocon se ha convertido en un estandarte de futuro para Alpine. El piloto de Évreux, compañero de Fernando Alonso, suma cinco temporadas en el Mundial con Manor, Force India y Renault/Alpine. Ha competido en 73 grandes premios y su mejor resultado es el segundo puesto en Sakhir 2020 por detrás de Sergio Pérez.
Sin embargo, la noticia del GP de Francia 2021 es la renovación de Esteban Ocon con Alpine. Era cuestión de tiempo que los principales dirigientes de los monoplazas azules renovasen a Ocon, porque el francés ha hecho un buen trabajo y el mercado de pilotos tampoco ofrece mejores oportunidades a corto plazo. Pero la escudería de Enstone ha dado la sorpresa al firmar hasta 2024 a su piloto, de 24 años, que disputará así tres temporadas más con el fabricante de Enstone y alcanzará, al menos, las cinco.
Pero las gomas han cambiado en 2021, son más pesadas y duras, y no toda la parrilla ha sabido interpretar sus ventajas e inconvenientes. Jugar con las presiones más bajas disponibles puede ser beneficioso para quienes, tradicionalmente, degradan más rápido los neumáticos.
Pirelli es imparcial con respecto a las escuderías del Mundial y los neumáticos son iguales para todos, pero no afectan por igual a todos. Por ejemplo, el compuesto reforzado de 2018 (diseñado para pistas de alta carga reasfaltadas como Silverstone), del que Mercedes supo extraer más rendimiento que la competencia, fue utilizado en todos los circuitos durante 2019 y 2020.
Por la premura de sus comunicados se desprende que no convencieron, de primeras, las explicaciones que llegaron de Milán, o que no gustaron porque deslizan que algunos constructores han podido incumplir las presiones mínimas para obtener mejores prestaciones. La FIA ya ha publicado una directiva aclaratoria al respecto y vigilará el asunto.
La respuesta de Red Bull no se hizo esperar, subrayando que se adhirieron a las consignas de Pirelli. Aston Martin hizo lo propio este miércoles en los mismos términos: “No hay fallos en el coche que provocaran el problema y el equipo siempre ha cumplido con las prescripciones de Pirelli, y así seguirá haciendo”.
Presiones y sospechas en la F1
Porque las conclusiones de Pirelli después de investigar los reventones repentinos de Stroll y Verstappen en Bakú, muy esperadas, aún mantienen sin desvelar las incógnitas suficientes para centrar el debate del paddock en el GP de Francia. El fabricante italiano anunció el martes que no apreció problemas en la construcción de sus neumáticos, que se resquebrajaron por el arco interior, y recomendó a los equipos ceñirse a las presiones recomendadas antes de cada gran premio.
Hamilton fue ambiguo, y eso ya es una declaración de intenciones: "La seguridad es la primera prioridad y para mí y el equipo está muy claro cómo operamos (con los neumáticos). Me sorprende que sea necesario aclararlo (por parte de la FIA). Lo más importante es que lo van a controlar, hay que estar muy vigilantes para asegurarnos de que sea común en toda la parrilla. Cuando hay un fallo, siempre suben las presiones, eso quiere decir algo. Han hecho un gran trabajo con los neumáticos este año y no pienso que Pirelli tenga la culpa", sentenció el heptacampeón.
"No estoy contento. Lo que salió es un poco simple. Mi equipo siguió todas las recomendaciones con las presiones, no entiendo, dicen que no tienen las herramientas para medirlo durante la carrera, pero nosotros les dimos esos datos y eran correctos. Subiremos las presiones este fin de semana, quizás tuviera algo que ver con eso, pero hubiera estado bien saber si fue por las presiones o no", afirmó 'Mad Max'.
En Paul Ricard, este fin de semana, se espera un mejor Mercedes y un Red Bull inferior. Pero este año no se han cumplido ni la mitad de las predicciones. El principal desencuentro entre Verstappen y Hamilton este jueves fue relativo al incidente de los neumáticos. El líder critica abiertamente el comunicado de Pirelli, que acusaba con la boca pequeña a Red Bull por alterar las presiones de las gomas.
Verstappen pudo reforzar su ventaja en Bakú, estuvo a punto de ganar la carrera, y después fue Hamilton quien se quedó a un paso de dar la vuelta a la clasificación. Pero el reventón de Pirelli y el error del campeón, respectivamente, mantienen equilibrado el campeonato ante el primer gran premio de la apretada temporada estival.
Dicen también que los pilotos en general deberían "verse más a menudo", como zanjan los amigos que no esperan encontrarse en años. En privado, el neerlandés siempre ha achacado a Mercedes la mayor parte del éxito de Lewis, y al inglés no le divierte hablar de Mad Max, que es el líder del Mundial con cuatro puntos de ventaja.
Hamilton y Verstappen: m芍s presi車n y m芍s tensiones
La tensión crece, aunque a simple vista Max Verstappen y Lewis Hamilton sepan convivir sin aspavientos en una misma rueda de prensa. Dicen en público que no se cruzan por Mónaco, donde residen, porque viven "en lados opuestos, hay una roca en medio", pero que de vez en cuando se envían "mensajes después de las carreras".