"Si yo fuera Mercedes, tendr¨ªa cerrada la boca..."

Los alerones flexibles monopolizan el debate en el paddock. La FIA confirm¨® mediante una directiva que a partir del pr¨®ximo GP de Francia introducir¨¢n nuevos ex¨¢menes para comprobar la flexibilidad de la aerodin¨¢mica y evitar que las piezas puedan doblarse a alta velocidad cuando no lo hacen en los test est¨¢ticos. De hecho, ya en Bak¨² han puesto en marcha un sistema de sensores adosados a los alerones, aunque no queda claro qu¨¦ suceder¨¢ si estos identifican alg¨²n tipo de irregularidad. Hay quejas en ambas direcciones y nuevas im¨¢genes que prueban c¨®mo, por ejemplo, el ala delantera de Mercedes tambi¨¦n ¡®baila¡¯ en funci¨®n de las velocidades.

Mercedes ha liderado las protestas junto a McLaren, su nuevo socio prioritario en la parrilla, y el propio Andreas Seidl fue tajante en Bak¨²: "Estamos contentos con la reacci¨®n de la FIA, pero ?por qu¨¦ se permite a los equipos seguir utiliz¨¢ndolos (en Azerbaiy¨¢n) cuando ya se han beneficiado durante varias carreras? No es s¨®lo por la flexi¨®n, es importante que la FIA estudie c¨®mo se genera esa flexi¨®n". Amenazan con una posible protesta despu¨¦s del gran premio si hay evidencias de que Red Bull, Alfa Romeo o Alpine han recurrido a estas soluciones.

Desde la otra trinchera, Christian Horner es cr¨ªtico: ¡°Ha habido mucho ruido por el aler¨®n trasero, pero nos han hecho ya muchas revisiones. Adem¨¢s si miras a un extremo del coche tienes que revisar tambi¨¦n el otro. A veces tienes que ser un poco m¨¢s cuidadoso con lo que haces¡±. ?Mercedes? ¡°Se ve un patrocinador y de repente desaparece cuando hay una frenada¡­ si yo fuera Toto (Wolff, jefe de Mercedes), con el aler¨®n delantero que tiene en su coche, mantendr¨ªa la boca cerrada". "Tienes que ser legal, estar dentro de las normas, pero tambi¨¦n tienes que empujar esos l¨ªmites. Eso es lo que hacemos nosotros, igual que cualquier equipo de la parrilla" zanja el jefe de Red Bull.