Un paso m¨¢s cerca
Ferrari y Alpine ruedan a dos d¨¦cimas de Mercedes en los libres de Barcelona. Manda Hamilton por delante de Bottas, Alonso fue 5? y Sainz, 8?.
En Barcelona se presiente un golpe en la mesa de Mercedes en forma de prestaciones que les distancien de Red Bull y la primera jornada de entrenamientos confirma las sospechas, con Hamilton y Bottas alejados en m¨¢s de medio segundo de Verstappen seg¨²n la tabla de tiempos. La diferencia no es tan grande, el neerland¨¦s complet¨® su vuelta m¨¢s r¨¢pida con un juego de neum¨¢ticos medios, por el blando que utiliz¨® el resto de la parrilla, y es que cometi¨® un error en el segundo sector que arruin¨® su intento con la goma roja. El crono de P¨¦rez (9?) s¨ª refleja que aqu¨ª el RB16B necesita algo m¨¢s que una bebida energ¨¦tica para ascender posiciones.
Montmel¨® trae calor a la F1, no lo hubo en las ¨²ltimas dos carreras, y eso alterar¨¢ las condiciones de la pista en las que funcionan los monoplazas. Puede haber sorpresas, subidas y bajones, y de momento se echa en falta en los puestos de honor a los citados, Max y Checo, pero tambi¨¦n a McLaren. Leclerc fue tercero con el Ferrari por delante de los dos Alpine y los dos Alpha Tauri, con su compa?ero Sainz, octavo a tres d¨¦cimas. A una vuelta, contando con Verstappen delante, el SF21 aspira a ocupar alg¨²n puesto de la segunda fila de parrilla. Por ritmo, est¨¢n demasiado lejos de los dos Mercedes y nada les separa de McLaren o el viejo Renault.
S¨ª se constata en Barcelona la mejor¨ªa de Alpine, que sufr¨ªa lo indecible para asentar a sus coches en el top-10 de cualquier entrenamiento hasta ahora y desde el GP de Portugal lo logra sin esfuerzos aparentes. Ocon y Alonso terminaron a tres d¨¦cimas de Hamilton como si eso fuera tan sencillo. La presi¨®n de Gasly y Tsunoda tambi¨¦n est¨¢ relacionada con el uso que hace el equipo B de Red Bull del motor Honda desde los viernes. Abren la llave, llevan m¨¢s potencia, avanzar¨¢n menos el s¨¢bado por la tarde. Al menos, esa fue la tendencia en los a?os recientes.
M¨¢s ritmo con la nueva curva 10
Con todo, hay que parpadear para cerciorarse de que 14 pilotos rodaron en el mismo segundo, cuando hace un a?o fueron cuatro. Pueden compararse las diferencias entre 2020 y 2021, pero no los tiempos, porque lo impide el redise?o de la curva 10 en el Circuit de Barcelona. Se ha buscado profundidad, una frenada m¨¢s retrasada que permite alg¨²n adelantamiento m¨¢s en la zona de La Caixa. A pie de pista, se aprecia un viraje menos lento que en el pasado, y eso puede obstaculizar las intenciones originales del cambio, aunque ayudar¨¢ la posibilidad de trazar por el exterior y buscar una mejor salida. Todas las ideas en pro del espect¨¢culo son bienvenidas.
Hamilton, el m¨¢s r¨¢pido de la jornada, coment¨® la novedad del trazado: "No tiene tanto agarre como el resto de la pista, pero creo que est¨¢ bien. No entiendo muy bien el sentido de la curva, es mucho m¨¢s r¨¢pida aunque no he estado en situaciones similares a carrera en esa zona as¨ª que no puedo decir si ser¨¢ una zona de adelantamiento. La curva anterior era un punto en el que se paraba y se pod¨ªa disputar la posici¨®n. Quiz¨¢s permita seguir algo m¨¢s cerca durante el tercer sector (al coche que est¨¦ delante) y permita m¨¢s competici¨®n en la recta". El brit¨¢nico, por cierto, aprecia las mejoras de la competencia: "Es incre¨ªble ver a Ferrari, McLaren o incluso Alpine progresar de esta manera".