Los datos que ilusionan a Ferrari
El SF21 es el coche que menos pierde entre las clasificaciones de Bahr¨¦in 2020 y 2021. Alpine cede velocidad punta. Mercedes y Red Bull, a la par.
Con el leve cambio de reglas aerodin¨¢micas entre 2020 y 2021, los monoplazas de esta temporada son ligeramente m¨¢s lentos que sus predecesores. Las comparativas ya no destacan al que m¨¢s recorta, sino a quien pierde menos, y en ese apartado se hace fuerte el Ferrari: entre las clasificaciones del GP de Bahr¨¦in de 2020 (en noviembre) y 2021 (hace dos semanas), s¨®lo se han dejado medio segundo. Alfa Romeo, Red Bull, Alpha Tauri y McLaren superan holgadamente el segundo completo; mientras que Alpine, Williams o Mercedes rondan los dos segundos.
El principal causante es el nuevo motor que montan Charles Leclerc y Carlos Sainz, una unidad de potencia completamente revisada que corrige la falta de prestaciones de la anterior (mermada sensiblemente por las investigaciones de la FIA a finales de 2019), aunque Mattia Binotto, jefe de la Scuderia, se empe?a en se?alar que las modificaciones aerodin¨¢micas tambi¨¦n juegan un papel importante para hacer m¨¢s r¨¢pido al SF21.
En la velocidad punta durante esta sesi¨®n, la m¨¢s relevante en cuanto a prestaciones puras, Leclerc y Sainz quedaron m¨¢s bien a la cola (312 y 311 km/h, respectivamente, por los 323 km/h de Vettel), si bien es m¨¢s representativo el primer sector completo y ah¨ª el monegasco se qued¨® tercero (28.419) a media d¨¦cima del m¨¢s r¨¢pido, Verstappen (28.349). Sainz hizo el octavo registro (28.628), aunque el madrile?o pronto reconoci¨® que pec¨® de prudente en la primera frenada de Sakhir.
Renault cede velocidad punta
Los n¨²meros tambi¨¦n reflejan el paso atr¨¢s del motor Renault. La ventaja de Mercedes era enorme, pero Honda y Ferrari han progresado este invierno implementando propulsores nuevos mientras que los franceses optaron por evolucionar ligeramente la unidad de 2020 y retrasar el nuevo dise?o para 2022.
Las primeras consecuencias son visibles: el a?o pasado, Ricciardo y Ocon lideraron la tabla de velocidades puntas (328 y 326 km/h, respectivamente) y los dos McLaren, que entonces montaban el mismo motor, estuvieron en el top-10. Este a?o, Ocon y Alonso fueron 11? y 12? en ese registro con 315 km/h. En cuanto al primer sector, el a?o pasado eran el tercer coche tras Mercedes y Red Bull, ahora se cuelan delante tambi¨¦n McLaren, Ferrari, un Alpha Tauri y un Aston Martin.
El sector revirado, para Red Bull
Por lo dem¨¢s, las diferencias entre el RB16B y el W12 son m¨ªnimas: Verstappen y Hamilton calcaron el primer y tercer sector, plagados de rectas y frenadas. Si acaso, el holand¨¦s reforz¨® su ventaja a una vuelta en el segundo parcial de Bahr¨¦in, m¨¢s revirado, con dos d¨¦cimas que se decantan hacia Mad Max. Eso puede arrojar una clave para el GP de Emilia Roma?a que se disputar¨¢ en ?mola la pr¨®xima semana: un circuito de curvas r¨¢pidas y mucho ritmo, sin descanso, que debe hacer valer la ventaja de Red Bull como coche m¨¢s completo. Parten como favoritos, y eso es noticia teniendo en cuenta la supremac¨ªa de los Mercedes hasta el a?o pasado.