Del difusor sospechoso de McLaren a la joroba de Alpine
Las soluciones t¨¦cnicas m¨¢s llamativas de la F1 en 2021 incluyen el fondo plano de Mercedes o el elevado ¡®rake¡¯ de un Alpha Tauri muy prometedor.
Las reglas de 2021 en la F¨®rmula 1 son dif¨ªciles de interpretar, porque obligan a congelar un elevado porcentaje del coche de 2020 pero permiten a los equipos vulnerar la normativa a trav¨¦s de tokens, y cada escuder¨ªa puede emplearlos en ¨¢reas diferentes. Casi todos han apuntado hacia el tren trasero mediante nuevas suspensiones, cajas de cambio o difusores. No ha habido enormes innovaciones este a?o, el pol¨¦mico DAS que gener¨® debate en el paddock no tiene sucesor, pero s¨ª se pueden destacar varios elementos, junto con sus explicaciones t¨¦cnicas.
McLaren: el difusor m¨¢s interesante de la parrilla
No es el difusor soplado de Brawn GP que condicion¨® la temporada 2009, pero en Woking les ha sorprendido que nadie m¨¢s haya apostado por este difusor de doble altura, que permite salvar por la v¨ªa tangente el cambio de reglamento en este apartado del coche manteni¨¦ndolo m¨¢s cerca del suelo, cuando la idea original de la norma era justo la contraria. Para James Key, director t¨¦cnico de McLaren, "es una idea de dise?o normal y realmente es una sorpresa para el equipo que nadie m¨¢s haya optado por esta soluci¨®n". El ingl¨¦s cree que "cualquier equipo podr¨ªa llevarlo a la pista en cinco semanas" si les interesa el concepto o una soluci¨®n intermedia.
Mercedes: un fondo plano en espiral
Lo ocultaron en la presentaci¨®n y hab¨ªa motivos: el filo del fondo plano de Mercedes, en espiral, es uno de los m¨¢s innovadores que ha conocido la F1 recientemente. Se trata de otro de los puntos alterados por el reglamento de 2021 para reducir la carga aerodin¨¢mica de los monoplazas en torno a un 10%. Mercedes ha querido reconducir todos esos flujos de aire que se pierden al limitar el tama?o del suelo para que sigan sustentando al coche en las curvas. "El W12 cambia poco, pero desde el punto de vista aerodin¨¢mico las nuevas reglas son un cambio enorme", afirma James Key, director t¨¦cnico de Brackley.
Alpine: la joroba les funciona
El viejo Renault se ha reconfigurado en su parte media trasera. Para comprimir la zona de la caja de cambios, se ha ensanchado la toma de aire que queda encima de la cabeza del piloto y tiene cierto aire de joroba, como sucede en McLaren. Aunque "d¨¦ un poco de verg¨¹enza", en palabras del jefe Marcin Budkowki, la toma de aire abultada "funciona". "Es una elecci¨®n t¨¦cnica, hemos recolocado las partes m¨¢s abultadas en el coche y las hemos situado por detr¨¢s de la toma de aire. Parece una joroba grande, pero a nosotros nos funciona. El centro de gravedad se compromete, pero las prestaciones aerodin¨¢micas lo compensan", explica. El Alpine A521 de Alonso y Ocon no es est¨¦tico, pero s¨ª funcional.
Alpha Tauri: el rake m¨¢s agresivo
El ¡®rake¡¯ es el ¨¢ngulo de inclinaci¨®n que tiene el coche con respecto al asfalto. Los equipos juegan con esta variable porque les permite variar enormemente el comportamiento de un monoplaza variando ligeramente los grados, aunque los riesgos son enormes porque afecta de lleno en el dise?o de un monoplaza. El Alpha Tauri, hermano de Red Bull, lleva m¨¢s all¨¢ este concepto con unas cotas muy agresivas para Pierre Gasly y Yuki Tsunoda. El AT02 es uno de los coches m¨¢s refinados y espectaculares de la parrilla, puede ser la revelaci¨®n de la temporada en una zona media muy competida.
Ferrari: el viejo nuevo morro del SF21
El monoplaza de Sainz y Leclerc tiene algo de collage y no s¨®lo por el cambio de colores. Su tren trasero es nuevo e interesante, afirman que han solucionado los problemas de sobreviraje que convert¨ªan al coche en inestable en las curvas. Delante, el morro y el aler¨®n han variado ligeramente aunque siguen manteniendo la arquitectura ancha. S¨®lo ellos, Haas y Williams optan todav¨ªa por un morro de estas caracter¨ªsticas, mientras el resto de la parrilla termin¨® acerc¨¢ndose al concepto estrecho de Mercedes. Renault lo hizo en 2020, McLaren a finales del mismo a?o. Ferrari tiene unos principios firmes y no los ha variado con el SF21, aunque incorporan unas tomas de aire que han resultado muy satisfactorias, cuentan desde el garaje.
