Alonso, manos a la obra

S¨ª, s¨®lo son test y las tablas de tiempos valen para poco o nada. Pero el regreso de Alonso a la F¨®rmula 1 se percibe como una buena noticia para todos. Para la afici¨®n espa?ola, para el paddock, para la repercusi¨®n mundial del campeonato y para la emoci¨®n durante las carreras. El asturiano se subi¨® este s¨¢bado por primera vez al Alpine A521 y las sensaciones a pie de pista son muy buenas. Precisi¨®n absoluta, cero errores, ni un desliz en un asfalto que no estaba para florituras. El propio Hamilton acab¨® encallado en la grava por una racha de viento no prevista, pero el rookie espa?ol de 39 a?os inici¨® su etapa en el antiguo Renault con tandas s¨®lidas, vueltas competitivas y esp¨ªritu de sacrificio.

Finaliz¨® rozando las 130 vueltas, entre los que m¨¢s completaron. Por la ma?ana firm¨® el segundo mejor tiempo de la sesi¨®n, a 0.124 del McLaren de Ricciardo aunque utilizando un grado m¨¢s duro de compuestos Pirelli. Por la tarde no tuvo intentos de vuelta r¨¢pida, por eso finaliz¨® d¨¦cimo la clasificaci¨®n. Otras escuder¨ªas, con otros planes de trabajo, s¨ª realizaron tandas con los neum¨¢ticos m¨¢s blandos de la gama. El bicampe¨®n lo har¨¢ el s¨¢bado.

"Completamos muchas vueltas y seguimos el programa previsto, eso es bueno. El coche lo sent¨ª bien, pero debemos comprender un poco mejor las caracter¨ªsticas del nuevo paquete aerodin¨¢mico. Corrimos con los compuestos duros y recogeremos m¨¢s datos Esteban y yo el domingo para afinar este paquete", manifest¨® Alonso. Hay trabajo por hacer en ese monoplaza azul el¨¦ctrico, al menos eso trasladan quienes conocen los entresijos de la escuder¨ªa francesa. Con Alonso no llegar¨¢n por s¨ª solos los caballos de potencia o la carga aerodin¨¢mica al Alpine, pero s¨ª alguna d¨¦cima extra bajo presi¨®n m¨¢s una cantidad ingente de ilusi¨®n y motivaci¨®n.

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Bottas, el m¨¢s r¨¢pido de la jornada

Fueron Bottas, Gasly y Norris los m¨¢s r¨¢pidos de la segunda jornada de entrenamientos, los dos primeros con el compuesto ¡®C5¡¯ (el m¨¢s blando, s¨®lo se usa en circuitos urbanos) y el McLaren con el ¡®C4¡¯ (que no se utiliza en el GP de Bahr¨¦in). Aunque los entrenamientos de pretemporada no siempre merecen muchas conclusiones, es evidente que el MCL35B ha nacido fuerte y sano, como un roble. Ricciardo ha liderado las dos tandas matinales en las que ha participado y el cambio al motor Mercedes tampoco se ha atragantado.

Quiz¨¢s se han librado de una primera partida de cajas de cambio defectuosas fabricadas por los alemanes: si el viernes fall¨® el coche de Hamilton y Bottas, el s¨¢bado fue el turno del Aston Martin de Vettel y Stroll, que emplea la misma unidad. McLaren fabrica las suyas. Se enton¨® por la tarde el Mercedes, ya con Valtteri a los mandos, y el finland¨¦s fue el m¨¢s r¨¢pido, si bien son tiempos poco competitivos (a tres segundos de la pole de 2020) y diferencias m¨ªnimas con respecto a coches que son, a todas luces, muy inferiores. El Red Bull dio un peque?o paso atr¨¢s, pero se debe al debut de Checo P¨¦rez, que tiene que adaptarse a su nueva montura. Se trata del monoplaza que mejores sensaciones ha dejado hasta ahora en la pretemporada en manos de Verstappen.

Sainz pilot¨® el Ferrari por la ma?ana

?Y el Ferrari? Tiene cosas buenas y cosas malas. Carlos Sainz se faj¨® por la ma?ana y alcanz¨® los 56 pasos por meta. Fue quinto en su franja horaria, aunque por la tarde cedi¨® el turno a Charles Leclerc, que firm¨® el sexto mejor tiempo con la goma m¨¢s blanda de todas. Si bien el cron¨®metro es poco fiable a estas alturas de curso, el Alpha Tauri de Gasly, o el Aston Martin de Stroll, se desenvolvieron con m¨¢s soltura. El madrile?o podr¨¢ probar los l¨ªmites del SF21 por la tarde del domingo, cuando regresa a la pista. Tendr¨¢ su simulaci¨®n de carrera y clasificaci¨®n. Y con eso, y poco m¨¢s, a disputar la primera carrera de la temporada.