Normas contra Mercedes

El gran cambio normativo de la F¨®rmula 1 espera en 2022, pero este a?o los coches no ser¨¢n id¨¦nticos a los del 2020. S¨ª una evoluci¨®n. De hecho, varios componentes como el chasis o la caja de cambios est¨¢n congelados para reducir costes, a¨²n en pandemia, y la FIA utilizar¨¢ dos tokens por equipo como moneda de cambio para modificar alguna de estas piezas. Con todo, la reglamentaci¨®n obliga a trabajar en nuevas aerodin¨¢micas y permite evoluciones en el motor. No ser¨¢ una hoja en blanco, pero hay novedades t¨¦cnicas que pueden alterar el orden de la parrilla.

Para empezar, los monoplazas perder¨¢n un 10% de su carga aerodin¨¢mica. Los neum¨¢ticos apenas hab¨ªan cambiado en las campa?as previas cuando las velocidades y el paso por curva de los coches no dej¨® de aumentar, as¨ª que la FIA intenta limitar la carga para no castigar en exceso a los Pirelli. Se acortar¨¢ la medida del difusor (aerodin¨¢mica trasera), se revisar¨¢n los conductos de los frenos, se proh¨ªbe introducir orificios en la parte posterior del fondo plano y se reduce la flexibilidad de este en dos mil¨ªmetros. Es el plan, porque en la pr¨¢ctica hay escuder¨ªas, como Mercedes o Red Bull, que ya conf¨ªan en haber recuperado ese 10% explorando otras ¨¢reas.

Entre las reglas de 2021 hay un apartado dedicado a Mercedes: el famoso DAS es ilegal desde esta temporada. Se sabe desde hace un a?o, pero eso no quita relevancia. El sistema con direcci¨®n de doble eje que permit¨ªa a Hamilton y Bottas corregir la convergencia de los neum¨¢ticos en marcha, con muchos beneficios en clasificaci¨®n, no podr¨¢ utilizarse m¨¢s. Eso obliga a los de Brackley a recurrir a una direcci¨®n convencional. El cambio para ellos es menor, pero las consecuencias se comprobar¨¢n desde el GP de Bahr¨¦in: si desaparece el dominio abrumador los s¨¢bados, se podr¨¢ decir que aprovecharon el vac¨ªo legal en 2020.

De la misma forma, hay directivas t¨¦cnicas de la FIA que se emitieron durante el curso pasado y ahora tienen validez plena en las normas. Por ejemplo, la que proh¨ªbe los modos de motor y obliga a utilizar los mismos mapas en clasificaci¨®n y carrera. El c¨¦lebre modo fiesta, otro cl¨¢sico de Mercedes de potencia a tope, dej¨® de utilizarse en el GP de Italia de 2020.

Adem¨¢s de la introducci¨®n de otros cambios menores en los lubricantes, o el aumento del peso del coche en tres kilogramos hasta 749 (150 del motor), la FIA persigue la ingenier¨ªa inversa: estar¨¢ prohibido copiar un Mercedes como hizo Racing Point hace doce meses.

No podr¨¢ haber intercambios de informaci¨®n entre constructores y todos los equipos de dise?o tendr¨¢n que ser capaces de demostrar el origen de cada una de las piezas que presenten en los test de Bahr¨¦in. La pretemporada llegar¨¢ en marzo. Hasta entonces, a¨²n hay margen para trabajar, y eso sin olvidar que desde el 1 de enero los equipos pueden llevar al t¨²nel de viento sus maquetas para la revoluci¨®n en las normas del a?o que viene...