Los deberes del Renault RS20
El equipo debe corregir un monoplaza inconsistente y ciertos errores estrat¨¦gicos. No hay dudas sobre el rendimiento de Alonso, que genera optimismo.
No habr¨¢ muchos d¨ªas de descanso en las f¨¢bricas de Enstone y Viry, desde donde opera el equipo de F¨®rmula 1 de Renault. En sus despachos se trabaja con un doble objetivo: pelear por podios en 2021 con el primer Alpine y asentar un proyecto ganador a partir de 2022 gracias al cambio de reglas del campeonato. Son dos coches en un a?o que se parecer¨¢n poco entre s¨ª, pero en el Gran Circo nadie puede desperdiciar una temporada por pensar en el medio plazo. A partir del 1 de enero se puede llevar al t¨²nel de viento la maqueta de 2022.
El monoplaza de 2021, que a¨²n no tiene denominaci¨®n oficial, ser¨¢ una evoluci¨®n del RS20 porque hay muchos elementos del chasis congelados por reglamento, aunque s¨ª se pueden hacer cambios en la aerodin¨¢mica. Ser¨¢ fundamental corregir la falta de consistencia de los ¨²ltimos meses, alternando fines de semana dominantes con pasos atr¨¢s, no siempre relacionados con el tipo de circuito. Hasta el verano, el Renault destacaba en pistas de baja carga aerodin¨¢mica (Spa, Monza) y sufr¨ªa en trazados m¨¢s completos (Barcelona, Portimao). El desequilibrio en funci¨®n del circuito desapareci¨®, pero los bajones no, y no siempre estuvieron relacionados con el coche: hubo estrategias mejorables. En los ¨²ltimos a?os ha habido sucesivos cambios de personal. Al frente, Abiteboul y Budkowski, un ex de la FIA.
Sobre el motor, desde hace a?os se trabaja en una nueva unidad de potencia que puede estrenarse en 2021. En 2020 se aparcaron las evoluciones de la actual, que en cualquier caso ya hab¨ªa mejorado. Tuvieron el segundo propulsor de la parrilla por detr¨¢s de Mercedes y con ventaja sobre Honda y Ferrari, y no les afectaron negativamente las numerosas directivas de la FIA relacionadas con el flujo de combustible o la implementaci¨®n de modos exclusivos para clasificaci¨®n.
Alpine y Fernando Alonso
No obstante, la expectaci¨®n sobre el equipo para la pr¨®xima temporada se agrupa en torno a dos focos y ninguno es el coche: el renombre de Alpine, que asumir¨¢ la herencia de un bloque campe¨®n, y el regreso de Fernando Alonso. El asturiano, de 39 a?os, vuelve a la F¨®rmula 1 despu¨¦s de dos temporadas de ausencia que le sirvieron para ganar las 24H de Le Mans y Daytona, para volver a las 500 Millas de Indian¨¢polis o participar en el Dakar. La F1 le tiene ganas y hay cuentas pendientes. En 2021, Alpine Renault espera luchar por podios con ¨¦l. Alonso no tiene un coche digno de champ¨¢n desde su ¨²ltimo Ferrari, en 2014. No gana un gran premio desde Espa?a 2013 y no sube al caj¨®n desde Hungr¨ªa 2014. Es mucho tiempo para cualquier piloto, pero m¨¢s para un bicampe¨®n. Con McLaren s¨®lo lleg¨® a quintos puestos.
F¨ªsicamente, no hay una sola duda en el garaje: est¨¢ al cien por cien y puede hacer pasar un mal rato a su compa?ero, Esteban Ocon. Los 2.000 kil¨®metros de test en Bahr¨¦in y Abu Dhabi con el RS18, m¨¢s el entrenamiento final despu¨¦s de la ¨²ltima carrera (muy criticado por algunos rivales) le sit¨²an en completa igualdad de condiciones con el resto de la parrilla. Aunque quiz¨¢s con m¨¢s hambre. El briefing posterior a su test de Yas Marina se alarg¨® y durante la sesi¨®n hizo comentarios constantes sobre los reglajes del RS20, que no le sorprendi¨® en exceso, aunque tampoco le disgust¨®. Sectores del paddock cercanos a Renault esperan mucho del asturiano. "Si Ricciardo y Ocon hicieron tres podios en 2020, con Alonso se pueden hacer m¨¢s...", deslizan fuentes cercanas al equipo. Fueron quintos este a?o en el campeonato de fabricantes.
