Peugeot desvela su arma para las 24 Horas de Le Mans

El le¨®n pone rumbo a las 24 Horas de Le Mans. En las naves de Peugeot Sport se trabaja a destajo en el Hypercar con el que esperan reverdecer los laureles ya conseguidos en 1992, 1993 y 2009. Tras conquistar el Dakar por ¨²ltima vez con Carlos Sainz, los franceses quieren ahora recuperar la gloria que consiguieron con Marc Gen¨¦ hace m¨¢s de una d¨¦cada en La Sarthe.

Casi tres meses despu¨¦s de anunciar su regreso a Le Mans, Peugeot ha desvelado los primeros detalles sobre la tecnolog¨ªa que impulsar¨¢ su arma para la reconquista. ¡°Hemos elegido un motor de combusti¨®n V6 biturbo, que es el mejor compromiso entre tecnolog¨ªa, peso, arquitectura, fiabilidad y rendimiento¡±, explica Fran?ois Coudrain, el responsable t¨¦cnico. Ser¨¢ un motor de 2.6 litros que desarrollar¨¢ 680 caballos con un peso de 165 kilos y transmitir¨¢ la potencia al eje trasero.

Se acoplar¨¢ a una caja de cambios rob¨®tica de siete velocidades y un motor el¨¦ctrico que actuar¨¢ sobre el eje delantero, de 200 kW, que ha sido especificado y definido por Peugeot Sport. ¡°El motor generador el¨¦ctrico se acoplar¨¢ a un reductor muy ligero y de alta eficiencia con un convertidor de ¨²ltima generaci¨®n, que transferir¨¢ la potencia de la bater¨ªa al motor¡±, prosigue Fran?ois Coudrain. ¡°Podr¨¢ utilizar instant¨¢neamente toda la energ¨ªa que le pone a su disposici¨®n la bater¨ªa, en particular gracias al software que dirigir¨¢ las estrategias energ¨¦ticas del tren motriz. La experiencia adquirida por PSA Motorsport en carreras del Mundial de Rallys y F¨®rmula E nos ayudar¨¢ en el desarrollo de software para la gesti¨®n de sistemas inform¨¢ticos y energ¨¦ticos.¡±

Finalmente, la energ¨ªa se almacenar¨¢ en una bater¨ªa desarrollada conjuntamente con Saft, l¨ªder mundial en la especialidad y propiedad de Total. De alta densidad, alta potencia y alto voltaje (900 voltios), debe encajar perfectamente en el proceso de gesti¨®n energ¨¦tica del tren motriz. Con m¨¢s de diez a?os de experiencia en F1, y sobre la base de las especificaciones establecidas por Peugeot Sport, los ingenieros de Saft han seleccionado su mejor tipo de celda y han desarrollado acumuladores adaptados a la resistencia, que favorecen densidad de potencia a energ¨ªa. Esta nueva bater¨ªa se colocar¨¢ en un contenedor de carbono ubicado debajo del tanque de combustible, detr¨¢s del conductor, dentro de la estructura monocasco del autom¨®vil.

Los primeros ensayos en el banco de pruebas se efectuar¨¢n en primavera del pr¨®ximo a?o. El objetivo es realizar el primer test en circuito a finales de 2021, con la meta de estar en la salida de las 24 Horas de Le Mans en 2022. Ya se han iniciado los contactos con diversos pilotos, aunque a¨²n no se ha cerrado ning¨²n acuerdo.