Las 7 conclusiones del Mundial de MotoGP del coronavirus
Hubo temporada cuando hace seis meses estaba en el aire y no afect¨® al espect¨¢culo el hecho de repetir circuitos.
Terminada la temporada 2020, la de la pandemia del coronavirus, la de 14 GGPP en 18 semanas, la de repeticiones de circuitos y la del p¨¢nico a los positivos en los test PCR, llega el momento de felicitar a Joan Mir, Enea Bastianini y Albert Arenas como dignos campeones as¨ª como a Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, por sacar adelante un campeonato que estuvo en el aire en los meses de marzo, abril y mayo.
El merecido aplauso a Ezpeleta
Antes de que arrancara la carrera de MotoGP, la parrilla se reuni¨® en la recta de Portimao, acompa?ada por los miembros de los equipos de la clase reina, para dar por sorpresa un aplauso a Carmelo Ezpeleta. La raz¨®n era premiar al CEO de Dorna por sacar adelante una temporada que en marzo, abril y mayo estuvo muy en el aire y que, de cancelarse, hubiera supuesto la desaparici¨®n de los equipos m¨¢s peque?os. El m¨¢ximo responsable del campeonato quiso hacer extensivo el aplauso a quienes le aplaud¨ªan, porque sin el esfuerzo de ellos tampoco habr¨ªa sido posible completar la dif¨ªcil temporada de la pandemia. Sin contar la cita de Qatar exclusiva para Moto2 y Moto3, han sido 14 GGPP en 18 semanas, con dobletes en los circuitos de Jerez, Austria, Misano, Arag¨®n y Valencia, con una burbuja en MotoGP que ha realizado alrededor de 25.000 test PCR para tan s¨®lo una treintena de positivos, lo que ha sido a la larga el mayor rival para casi todos los pilotos. Puede dar fe de ello Jorge Mart¨ªn, cuyo positivo le ape¨® de la pelea por el t¨ªtulo de Moto2. O Tony Arbolino, que por volar en avi¨®n con un positivo en coronavirus se tuvo que quedar una carrera en casa y al final ha perdido el t¨ªtulo de Moto3 por s¨®lo cuatro puntos.
Honores a los tres campeones
Joan Mir, Enea Bastianini y Albert Arenas son los dign¨ªsimos campeones de al temporada 2020. El de MotoGP ha sido el m¨¢s inteligente de la parrilla y el que mejor ha sabido aprovechar la ausencia de un M¨¢rquez que, como ¨¦l bien dice, nadie le ha raptado. El ocho veces campe¨®n se cay¨® en Jerez 1 y qued¨® lesionado para el resto de la temporada, lo que abri¨® el camino del t¨ªtulo a un amplio abanico de candidatos. Mir no contaba entre ellos al principio, y m¨¢s despu¨¦s de estar 14? de la general y a 48 puntos de la cabeza tras las tres primeras carreras, pero a partir de Austria 1 se convirti¨® en un fijo del podio lo que, a?adido a la irregularidad de sus rivales, le permiti¨® cerrar el t¨ªtulo con una carrera de antelaci¨®n. En cuanto a Bastianini y Arenas, victorias m¨¢s ajustadas las suyas, haciendo buenas en sus carreras de Portimao las ventajas que tra¨ªan en la general, pero sufriendo¡ Marini lleg¨® a estar virtualmente a dos puntos de La Bestia y, si Lowes se hubiera llegado a poner primero cuando iba segundo, hubiera ascendido al liderato. Al final la, victoria de Gardner se lo puso algo m¨¢s f¨¢cil. Y en cuanto a Arenas, los cuatro puntos finales que les sac¨® a Arbolino y Ogura lo dicen todo. Sufri¨® mucho, pero no tanto por acabar 12? sino por el permanente riesgo de ca¨ªda que tuvo.
La M¨¢rquez-dependencia de Honda
Sin Marc M¨¢rquez en el campo de batalla, Honda ha sufrido la peor temporada que se le recuerda. Menos mal que otro M¨¢rquez, el debutante ?lex, salv¨® los muebles con dos podios, dos segundos puestos de manera consecutiva en Le Mans y Arag¨®n. No es de recibo que en una temporada con nueve ganadores diferentes, como el r¨¦cord de 2016, aunque entonces con 18 carreras en vez de 14 como ahora, no haya ninguno a lomos de una moto del ala dorada. El mejor piloto Honda ha sido Nakagami con la d¨¦cima plaza. El japon¨¦s amenaz¨® con ser una de las revelaciones de la temporada por momentos, pero nunca pas¨® de la cuarta plaza como tope y las ca¨ªdas de Teruel, cuando part¨ªa desde la pole, y Valencia afearon su clasificaci¨®n final.
La explosi¨®n de KTM
Nadie se hubiera imaginado a principio de a?o que KTM ser¨ªa capaz de acabar el a?o con tres victorias (dos de Oliveira y una de Binder) y un total de ocho podios, porque Pol subi¨® cinco veces al caj¨®n. Tanto buen resultado ha hecho que pierdan las concesiones de reglamento, lo que dan por bien empleado, y que haya que contar con sus motos para 2021 desde el principio.
El esperpento de Yamaha
La sanci¨®n recibida el jueves previo a Valencia 1, por hacer trampas al haber manipulado sus motores para Jerez 1, queda como un lunar imborrable para los restos en Yamaha. Salieron indemnes en la pelea por el t¨ªtulo de pilotos Quartararo y Maverick, porque incomprensiblemente s¨®lo les quitaron puntos en las clasificaciones de Constructores y Equipos. Al final dio igual, porque pese a ser la f¨¢brica que m¨¢s victorias ha conseguido, siete con las tres de Morbidelli, las tres de Quartararo y la de Maverick, queda una sensaci¨®n final ruinosa, con Rossi lanzando dardos a ¡°los japoneses¡± de Yamaha, Maverick y Quartararo con puntos de vista diferentes sobre la l¨ªnea a seguir con la moto en 2021 y con Morbidelli como el mejor de la f¨¢brica cuando, en teor¨ªa, era el que ten¨ªa peor material.
El contrasentido de Ducati
Por segunda vez desde que est¨¢ en MotoGP, Ducati gana el t¨ªtulo de Constructores. No lo hac¨ªa desde 2007, con Casey Stoner, que gan¨® el t¨ªtulo con autoridad ese a?o, y ahora ha sido con Jack Miller en la s¨¦ptima plaza como su piloto mejor clasificado en la general. El segundo del australiano en Portimao rompi¨® a favor de la casa de Borgo Panigale el empate que llevaba hasta Portugal con Suzuki, que s¨®lo ha competido en esta clasificaci¨®n con dos motos por las seis de la f¨¢brica italiana, lo que supuso durante todo el a?o una desigual pelea. Pese a ese ¨¦xito, no se entiende c¨®mo Ducati y Andrea Dovizioso ha dejado escapar la oportunidad del t¨ªtulo el a?o que faltaba Marc M¨¢rquez, porque juntos hab¨ªan logrado los tres subcampeonatos anteriores. El nuevo Michelin trasero oblig¨® a un cambi¨® de conducci¨®n del italiano que le hizo ser menos competitivo. Y a eso hay que unir el mal ambiente que tuvieron durante meses y que acab¨® con el anuncio oficial en Austria de no renovar m¨¢s al de Forli, a lo que a continuaci¨®n sigui¨® su victoria el domingo, la ¨²nica del a?o para la dos partes.
El presente y futuro de Suzuki
A Suzuki se le escap¨® finalmente la tripe corona en Portimao, donde llegaba ya con el t¨ªtulo de pilotos de Joan Mir y el de Equipos. Sin embargo, no hay motivo alguno para decepcionarse con la f¨¢brica de Hamamatsu. Demuestra tener un presente espectacular, celebrando un t¨ªtulo otra vez veinte a?os despu¨¦s del anterior, y un futuro s¨²per prometedor. Al t¨ªtulo de Mir se suma el tercero final de Rins, lastrado por su lesi¨®n de hombro en la primera cita, y con una moto que este a?o ha sido la m¨¢s equilibrada de la parrilla y que el a?o que viene deber¨ªa volver a serlo, porque est¨¢n congelados los motores y la aerodin¨¢mica, por lo que s¨®lo se puede trabajar en el apartado del chasis y la electr¨®nica de las motos.
