Calor para derretir a Mercedes
Verstappen conf¨ªa en que las temperaturas de Barcelona recuperen al Red Bull competitivo frente a Hamilton, que aplaude el reto: "Es emocionante".
"No hubo fiesta. No me gusta el alcohol", presume Max Verstappen. No emula el esp¨ªritu de James Hunt fuera de la pista, pero dentro s¨ª se comporta como la estrella del deporte que es. El neerland¨¦s viene de ganar a los Mercedes en la segunda carrera de Silverstone y espera al menos poder intentarlo este fin de semana en Montmel¨®, un circuito que le trae buenos recuerdos porque aqu¨ª logr¨® su primera victoria en la F1, en 2016. Entonces las flechas de plata colisionaron entre ellas en la primera vuelta, ahora ese escenario se antoja improbable porque Bottas no es ardiente como Rosberg y Hamilton no siente presi¨®n.
A falta de chispas, Verstappen necesita calor para incordiarles el domingo. Aunque esta pista se conoce bien, no se frecuentaba en agosto. Entre discusiones sobre la temperatura, en el Circuit refresc¨® porque se puso a llover, pero en los pr¨®ximos d¨ªas se sudar¨¢ la gota gorda. No por m¨¢ximas, alrededor de 30?C, sino por la humedad que ronda el 60% y los 50?C que se pueden alcanzar sobre la superficie de un asfalto abrasivo. "Las temperaturas ser¨¢n altas y eso a algunos equipos les va mejor que a otros. La clave fue que a nosotros nos funcionaron los compuestos blandos en Silverstone y a Mercedes no, eran mucho m¨¢s lentos de lo habitual. En esas circunstancias puedes apretar y encuentras mucho agarre mientras el rival tiene ampollas", resume Max, que no aprecia un resurgir del Red Bull RB16: "Todav¨ªa necesitamos ritmo en clasificaci¨®n, aunque por ahora estoy contento con mi posici¨®n en el campeonato (segundo, a 30 puntos del campe¨®n brit¨¢nico)".
A Mercedes nunca le ha ido bien el calor, han tenido problemas de refrigeraci¨®n en el pasado y una forma habitual de resolverlos es aumentar las tomas de aire en el monoplaza a cambio de perder carga aerodin¨¢mica. En Inglaterra sufrieron porque la gama blanda de Pirelli no les funcion¨®, aunque en Barcelona se recupera el cat¨¢logo habitual con los tres compuestos m¨¢s duros. Habla Hamilton: "Algunos se desenvuelven mejor sobre una pista caliente. No s¨¦ si el compuesto duro ayudar¨¢, no lo creo, es una goma que se ha usado aqu¨ª el a?o pasado pero esta vez ser¨¢ bajo una temperatura mayor". El ingl¨¦s, en cualquier caso, aplaude el desaf¨ªo: "Red Bull pinta bien. No nos pone nerviosos, es emocionante".
En conversaci¨®n con AS, Carlos Sainz explica las posibilidades de una estrategia a dos paradas, con m¨¢s inc¨®gnitas en Catalu?a: "Todos sabemos que una carrera a dos paradas es posible este fin de semana, pero depender¨¢ del tr¨¢fico. Los que fuimos a dos en Silverstone nos metimos en tr¨¢fico y aqu¨ª ser¨¢ el mismo caso. Las ampollas, por culpa del calor y el aire sucio, se magnifican. Las ganas de parar en boxes para salir por detr¨¢s de un coche son inferiores y habr¨¢ equipos que intenten ir a una".
Ferrari rebaja las expectativas
Entre los garajes de Mercedes y Red Bull est¨¢ el de Maranello, pero los italianos rebajan las expectativas en la pista que destap¨®, durante la pretemporada, las debilidades del SF1000. "Ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil que en Inglaterra, estoy bastante convencido de esto", afirma Leclerc, que firm¨® all¨ª un tercero y un cuarto. Mientras, Vettel bastante tiene con recuperar las buenas sensaciones: "No es un buen inicio, pero no me gusta etiquetar las temporadas". Conf¨ªa en recibir el mismo trato que su compa?ero, "si no lo dir¨ªa", y descarta dejar la disciplina de Ferrari antes de que acabe la temporada: "Ni lo he considerado, aunque esa pregunta no es s¨®lo para m¨ª".