Ferrari confirma las sospechas
Mattia Binotto admite que el motor italiano ha perdido potencia a partir de las directivas t¨¦cnicas de la FIA: "Perdimos prestaciones al adaptarnos".
Ferrari admite que su unidad de potencia ha perdido prestaciones a partir de las aclaraciones t¨¦cnicas que emiti¨® la FIA durante la temporada pasada, relativas al flujo de combustible y consumo de aceite. No es una sorpresa, m¨¢s bien se trata de un secreto a voces una vez se comprueba que su coche es hoy un segundo m¨¢s lento que en 2019. Pero, por primera vez, desde la escuder¨ªa de Maranello admiten que las directivas de los comisarios han limitado su potencia y se sobrentiende que aprovecharon ¨¢reas grises del reglamento. Un proceso culminado con el acuerdo privado que alcanzaron con la FIA para resolver la investigaci¨®n.
"Las reglas son dif¨ªciles y complejas, todav¨ªa hacen falta aclaraciones y es un proceso en marcha. El a?o pasado hubo muchas directivas que aclararon ¨¢reas de las reglas. No fueron s¨®lo para Ferrari, tambi¨¦n para otros fabricantes. En Ferrari tuvimos que adaptarnos y hemos perdido parte de las prestaciones que ten¨ªamos", confirm¨® Mattia Binotto, jefe de Ferrari, en Hungr¨ªa. El ingeniero suizo subraya que puede haber m¨¢s directivas que vayan contra otros competidores: "Creo que hay ¨¢reas de las reglas que se pueden clarificar y lo esperamos para el futuro".
Ante el baj¨®n de rendimiento de los SF1000 de Sebastian Vettel y Charles Leclerc, hay sectores de la prensa italiana que ponen en duda la continuidad de Binotto. ?l, no obstante, receta paciencia y estabilidad: "Es un trabajo dif¨ªcil, no hay dudas, y cuando no lo estamos haciendo bien tienes mucha presi¨®n, y tambi¨¦n desde dentro nos la imponemos porque sabemos cu¨¢l es nuestro trabajo en Ferrari. Pero llevo 25 a?os en la F1 y no es la primera vez que tenemos una temporada dif¨ªcil en Ferrari. Lo importante en estos tiempos es la estabilidad".
El monoplaza rojo debe estar un paso por delante en Hungr¨ªa, en comparaci¨®n con Austria, porque todas las evoluciones que se hicieron sobre el coche de 2019 iban dirigidas hacia esa direcci¨®n: reforzar la carga aerodin¨¢mica y el paso por curva, sacrificando velocidad punta en las rectas. Hungaroring, un trazado de curva media, al menos no debe exponer tantas debilidades del Ferrari. Y es necesario para olvidar el pasado GP de Estiria, quiz¨¢s el peor gran premio de la historia del Cavallino Rampante.