?Qu¨¦ ha hecho Ferrari para perder un segundo en un a?o?
El SF1000 es un segundo m¨¢s lento que su antecesor y buscan soluciones a toda prisa. Binotto da explicaciones, pero resuena el acuerdo con la FIA.
Ferrari ha perdido un segundo por vuelta en el asfalto de Red Bull Ring en un a?o, con un reglamento estable. Si se compara la clasificaci¨®n del pasado s¨¢bado con la del GP de Austria de 2019, todos los fabricantes rebajan sus tiempos excepto los que montan la unidad de potencia de Maranello, que son Haas y Alfa Romeo aparte del equipo oficial. No tiene mucho sentido presentarse en un circuito con un monoplaza que empeora sensiblemente a su antecesor cuando, con las normas en la mano, el viejo SF90H podr¨ªa seguir rodando en Spielberg. El bajonazo de la casa italiana es preocupante y apunta a cuestiones de la f¨¢brica, deportivas y extradeportivas, algunas de ellas clasificadas en un acuerdo privado con la FIA.
Los ingenieros plantearon para esta campa?a un redise?o completo del motor, ahora m¨¢s estrecho, y un cambio de concepto sobre el monoplaza que permitiera generar m¨¢s carga aerodin¨¢mica y mejorar el paso por curva sacrificando la velocidad punta, con un giro de 180? grados respecto a lo que ten¨ªan hace doce meses. Pero en los test de Barcelona se llevaron una decepci¨®n y, con la f¨¢brica cerrada durante la crisis del coronavirus, no ha habido tiempo para revisar aquellos datos y proyectar evoluciones a toda prisa. El primer paquete se adelant¨® al GP de Estiria con un aler¨®n nuevo, y habr¨¢ m¨¢s mejoras en Hungr¨ªa.
Tres d¨¦cimas de aerodin¨¢mica y siete de potencia
Seg¨²n precisa Mattia Binotto, director del equipo, en comparaci¨®n con Mercedes pierden "tres d¨¦cimas por la aerodin¨¢mica y siete por el l¨ªmite de potencia". Y aunque en la F1 se habla de mejoras, las que pueden llegar a corto plazo servir¨¢n ¨²nicamente para corregir el d¨¦ficit de aero. "Estamos hablando de esas tres d¨¦cimas de las curvas. Trabajamos para que lleguen lo antes posible a la pista, pero no habr¨¢ soluciones m¨¢gicas", asegura el ingeniero suizo.
Preocupa mucho m¨¢s la otra variable, las siete d¨¦cimas que han desaparecido "en las rectas, que ser¨¢n las m¨¢s dif¨ªciles de recuperar porque los motores est¨¢n congelados durante la temporada" y apenas podr¨¢n elevar las prestaciones, s¨®lo introducir leves mejoras de fiabilidad que, en el caso de Ferrari, no es un problema. Dentro de esta p¨¦rdida, "una parte corresponde al 'drag' (resistencia al aire) y otra, al motor", y no est¨¢ entre las tareas prioritarias corregir ahora la resistencia al aire que plantea el SF1000, porque implicar¨ªa entrar de lleno en el dise?o de todo el coche sin tiempo para milagros: "Es algo que no solucionaremos pronto. Ha sido decepcionante ver cu¨¢l es nuestra velocidad en las rectas, pero debemos analizar los datos durante los pr¨®ximos d¨ªas". En la tabla de m¨¢ximas velocidades del pasado gran premio, los dos Ferrari esaban ¨²ltimo (Leclerc, 312,4 km/h) y tercero por la cola (Vettel, 313,2 km/h), muy lejos del Mercedes de Hamilton (322,5 km/h). Hace un a?o, Leclerc marc¨® 325,7 km/h e hizo la pole. Repitiendo su tiempo de 2019, el monegasco habr¨ªa salido tercero el domingo.
El dichoso acuerdo privado con la FIA
Durante el invierno, Ferrari y la FIA llegaron a un acuerdo privado para resolver la investigaci¨®n sobre sus motores, iniciada el curso anterior. Los equipos top sospechaban que los modos de m¨¢xima potencia del propulsor italiano, aquellos que tienden a utilizarse el s¨¢bado para obtener las mejores prestaciones a una vuelta, incurr¨ªan en ilegalidades relacionadas con el flujo m¨¢ximo de consumo de combustible y aceite.
Las ¨²ltimas directivas t¨¦cnicas de 2019 acotaban esas pr¨¢cticas y coincidieron con un paso atr¨¢s de los coches rojos en Austin, Brasil y Abu Dhabi. Desde entonces, lo poco que se ha desvelado sobre el contenido del acuerdo es que seg¨²n Jean Todt, presidente de la FIA, "sospechaban que hab¨ªa ilegalidades que no se han podido demostrar", y seg¨²n Binotto "no hubo ilegalidades porque, de lo contrario, habr¨ªan sido sancionados". M¨¢s all¨¢ del debate, la ¨²nica realidad es que el motor italiano se ha dejado por el camino cerca de medio segundo con la revisi¨®n de su dise?o y m¨¢s de 10 kil¨®metros por hora de velocidad punta. Quiz¨¢s ten¨ªan pr¨¢cticas que no estaban prohibidas entonces, pero s¨ª a partir de los informes t¨¦cnicos. Pero ahora Charles Leclerc y Sebastian Vettel no pueden luchar por poles y victorias como en 2019 y hay mucho trabajo por delante en Maranello para que el monoplaza que heredar¨¢ Carlos Sainz sea competitivo a corto plazo, porque en unos meses se congelar¨¢n los chasis para abaratar costes en 2021.
Alfa Romeo y Haas, hundidos
El superlativo motor de Ferrari que dejaba boquiabiertos a muchos en el paddock hace unos pocos meses ahora les deja perplejos, pero por otros motivos. Lo sufren tambi¨¦n en Alfa Romeo y Haas, dos equipos humildes. "Hay una falta de velocidad aparente y todos los coches propulsados por Ferrari somos m¨¢s lentos que en 2019. Se puede decir abiertamente", explic¨® Guenther Steiner, jefe de la escuder¨ªa norteamericana. Mientras, Fred Vasseur, m¨¢ximo responsable de Alfa Romeo: "Conf¨ªo en que Ferrari recupere. El d¨¦ficit es m¨¢s importante en la clasificaci¨®n". Desde arriba, Mercedes no hace sangre. Toto Wolff: "Quiero ganar a Ferrari al mismo nivel". Pero deja recados: "Animo a Ferrari, no a Binotto".