Gerard Farr¨¦s: ¡°El Dakar es una vida en 13 d¨ªas¡±

Nueva entrega del #Confinados en los directos de Instagram de AS. En esta ocasi¨®n con dos protagonistas que suponen puro caviar para los aficionados al off road, por su calidad como pilotos, pero tambi¨¦n humana. Se trata de Gerard Farr¨¦s y Jordi Arcarons. El primero fue segundo en el Dakar de 2019 en la categor¨ªa UTV, al de los buggys, y tercero en motos en 2017, con un equipo privado, lo que hace que tenga a¨²n m¨¢s m¨¦rito. De su boca sale el titular de esta informaci¨®n, porque decir que ¡°el Dakar es una vida en 13 d¨ªas¡± es manera extraordinaria de definir la prueba m¨¢s dura del mundo. Y estar¨¢ de acuerdo con ello Arcarons, una leyenda ya retirada que fue cuatro veces subcampe¨®n y sigue estando presente en su carrera vinculado a Yamaha. A ambos, adem¨¢s, les une su trabajo con Billy Goat Garage, organizando viajes de en sue?o por Marruecos en moto, y no con unas motos cualquiera sino con las majestuosas Triumph. Aqu¨ª va un resumen de las perlas que nos han regalado.

Gerard Farr¨¦s

El confinamiento: ¡°He aprendido a hacer pan sin gluten, que ahora soy intolerante al gluten. Hace un a?o me encontraba muy mal y me encontraron esto. En casa somos ¡®panarras¡¯ y me hace ilusi¨®n hacerlo. Sabe mejor cuando lo hace uno mismo¡±.

La figura de Arcaron: ¡°Para m¨ª, para muchos aficionados y para muchos pilotos profesionales era un referente. Ha sido nuestro maestro y he tenido la suerte de que me haya transmitido todo lo que sabe, algo que nosotros tambi¨¦n haremos con los m¨¢s peque?os. Jordi ha sido un piloto muy grande en todos los sentidos, con mucha cabeza. No ha ganado dakares porque hay factores que no podemos controlar y m¨¢s de un Dakar se lo pisparon¡±.

El lado oscuro: ¡°En todos los deportes hay pol¨ªtica y a m¨ª un d¨ªa m¨ªa psic¨®logo me dijo cuando estaba muy mal: ¡®Farreti, esto son carreras, carreeeeras. ?Jugamos o te quedas en casa?¡¯ As¨ª que aprend¨ª a jugar y si no aceptas pues lo tienes mal. En este ¨²ltimo Dakar lo pas¨¦ mal. Hubo pol¨ªtica. Tuve que hacer pol¨ªtica, pero siempre contento y con alegr¨ªa. Esto no s¨¦ por qu¨¦ lo he dicho, pero lo que quiero decir es que al pr¨®ximo Dakar ir¨¦ m¨¢s preparado. Hay cosas que hay que hacer antes en casa, a veces en los despachos, y ojal¨¢ que pueda luchar para ganar este Dakar. Sabemos que lo podemos ganar en mi equipo. Ese es mi principal objetivo, y luego disfrutar organizando las rutas de Billy Goat Garage por Marruecos¡±.

La fuerza del sponsor: ¡°El patrocinio tiene mucha fuerza y, depende del sponsor que tengas, el inter¨¦s es uno u otro. Este a?o me pasaron muchas cosas y, en vez de cabrearme e irme, me par¨¦ y ayud¨¦ a mi compa?ero a ganar. Trabaj¨¦ para ¨¦l con alegr¨ªa. Lo que yo quiero para 2021 es tener lo mismo que mismos compa?eros, que partamos con la misma base, que es lo que se hace en todos los equipos motos y coches. Luego la carrera te pone en tu sitio. Luchar¨¦ por tener igualdad de condiciones entre compa?eros de equipo¡±.

Categor¨ªa de motos: ¡°La moto es la esencia pura del Dakar. Mis mejores resultados fueron con Himoinsa, un equipo privado en el que me dieron todo. Ah¨ª destaca el piloto, evidentemente con el apoyo del equipo, y as¨ª con un presupuesto inferior se puede luchar para ganar. La moto te da esto. Es verdad que hay mucho riesgo. Yo me he roto por todos los sitios. Acumulo como 20 operaciones y mi familia agradece que est¨¦ en el sof¨¢ de casa despu¨¦s de 13 dakares. Mi mujer pierde entre tres o cuatros kilos en cada Dakar, pero nunca me dice nada y cuando llego a casa todo es alegr¨ªa. Y lo mismo con mi madre, mis hijas y mi hermana. Ahora descansan con el buggy. Hay riesgo, pero es distinto¡±.

Sin miedo en el buggy: ¡°Esto es un problema. Soy el primero que se sube al buggy y que me creo que soy Dios, pero hay un error psicol¨®gico ah¨ª. Hay que tener en cuenta que un error te hace dar vueltas de campana y marcharte para casa. Hay que acordarse de que el presupuesto de un buggy para el Dakar es de medio mill¨®n de euros y que te puedes ir a casa en un d¨ªa. Hay que tener cabeza para saber que, seguramente no me har¨¦ da?o yo, pero s¨ª el buggy. Esto lo he tenido que controlar en estos dos primeros a?os¡±.

Fernando Alonso: ¡°Alonso es una gran persona. Me daba miedo ir a saludarle, porque yo no soy nadie y a este t¨ªo lo conoce todo el mundo, pero al contrario, era ¨¦l quien ven¨ªa y quien hablaba con todo el mundo y s¨²per cercano. Fue muy positivo para todos nosotros que viniera Fernando y form¨® un s¨²per t¨¢ndem con Marc (Coma), porque lo hicieron muy, muy bien. Ojal¨¢ pueda volver y compartir escenario con ellos¡±.

El nuevo Dakar: ¡°Con el nuevo Dakar volvimos a la aventura, porque no todo es gas a fondo. Hay que intuir. Acordaos de la duna en la que Fernando salt¨® y unos cuantos m¨¢s nos comimos. Es muy importante no fijarte tanto en lo que ven tus ojos sino en intentar intuir. Es importante ir un poco con el pie levantado y no siempre gas a fondo. Nos falt¨® la gente, pero volvimos a la aventura¡±.

Su carisma: ¡°No s¨¦ por qu¨¦ me quieren tanto. Yo tambi¨¦n quiero mucho a la gente. Las carreras nos han dado el privilegio de viajar y conocer gente, y eso es lo que me quedo. A m¨ª cuando un ni?o me mira o me da la mano siento felicidad mutua¡±.

La victoria en el Dakar: ¡°Cualquier persona que llega a meta gana el Dakar. El Dakar es una vida en 13 d¨ªas. Los psic¨®logos te dicen antes de ir que te vas a caer, te vas a perder, te vas a hacer da?o¡­ y pasa de todo. Hay que ir super¨¢ndose. Yo tengo un lema que es: La victoria es superarse. El Dakar es esto¡±.

Jordi Arcarons

Confinamiento: ¡°Estoy en casa (en Vic) desde hace cuatro o cinco d¨ªas, porque estaba en Marruecos desde febrero y no ten¨ªa oportunidad de volver, porque estaba todo cerrado. Finalmente he podido hacerlo en un vuelo, desde Casablanca, gracias a un avi¨®n que ha puesto la embajada espa?ola. Hab¨ªa 1.150 personas en lista para un total de 180 pasajeros y yo he tenido la suerte de ser uno de ellos. ?bamos codo con codo, amontonados, sin guardar distancias ni nada. Antes de volver como es el desierto real, sin turismo, y cansa estar all¨ª solo. En Marruecos no iba tan mal mientras yo estuve, porque creo que hubo un m¨¢ximo de 200 muertos con esto del coronavirus, pero estaba muy pendiente de la familia, conectado a diario y con ganas de volver. Se me hizo muy largo¡±.

Su presente: ¡°Organizo eventos y estoy contratado por Yamaha para entrenar a sus pilotos del equipo oficial de los rallys. Tambi¨¦n hago con Billy Goat Garage tours con Triumph y ahora estoy marcando unas rutas por Marruecos de 2.000 kil¨®metros. La gente y los moteros en particular necesitamos aventura para recuperarnos de este trauma del coronavirus. Estos viajes se est¨¢n programando para octubre por Marruecos, como motos Triumph y con una gran variedad de paisajes y recorridos. El otro plan inminente que tengo es por la experiencia que tengo en navegaci¨®n y road book, por lo que me han propuesto hacer el road book del rally Transanatolia en Turqu¨ªa que tendr¨¢ lugar en el mes de agosto. Es un rally muy bonito que se disputa desde 2012, sin desierto, pero con pistas, monta?as, r¨ªos. Tiene de todo. Van motos, coches, bugys y quads. Son 2.500 kms de road book que espero poder marcar en un mes, en junio, y luego pasarla a limpio, para que est¨¦ hecha en agosto¡±.

Funciona sin GPS: ¡°Me da m¨¢s p¨¢nico ir a una gran ciudad que por el desierto. He ense?ado lugares a los que viven all¨ª que ni ellos mismos conoc¨ªan, por recorrer tanto esa zona y porque me encanta descubrir. Las rutas que hago por Merzouga con las motos de enduro incluyen dunas, que es lo que m¨¢s le gusta a la gente, y aunque llevo GPS como m¨¢s me oriento es con el sol. As¨ª s¨¦ a qu¨¦ punto cardinal nos dirigimos y siempre con la frontera de Argelia como referente, que no est¨¢ muy lejos de all¨ª y que est¨¢ muy bien delimitada por una cornisa de monta?a. Nunca uso el GPS¡±.

Conducci¨®n en arena: ¡°La arena marca el nivel del grupo, y a veces intento evitarla o meto a la gente en ella para que sufran, que es lo que tambi¨¦n quieren hacer ya que van hasta all¨ª. El secreto es dar gas mantenido y hacer que flote la rueda delantera y el peso se vaya a la rueda trasera. La arena requiere un poco m¨¢s de gas que en la pista. Gas constante. Si dejamos de dar gas, la moto se hunde en la arena y te vence. Hay que coger confianza con la moto en la arena, porque la moto se mueve y hay que dejarla que baile y seguir el baile de la moto. Las dunas est¨¢n en la direcci¨®n del viento que haya habido por ¨²ltima vez. Si ha soplado del este, la arena est¨¢ hacia el oeste¡±.

Vanbeberen: ¡°Es un piloto de carreras de arena, con mucho ¨¦xito en Francia en las carreras que hacen en las playas de all¨ª. Ha ganado Le Touquet y varios campeonatos de arena. Es s¨²per r¨¢pido en esas condiciones y lo que le ha faltado es hacer un poco m¨¢s de enduro. Se maneja bien en el motocross. En su terreno es muy bueno, pero penaliza un poco cuando hay piedra¡±.

Perjudicado por no ser franc¨¦s: ¡°No voy a hablar mal de nadie, pero s¨ª que es verdad que en mi ¨¦poca los franceses ten¨ªan una cierta ventaja al correr el Dakar en ?frica, por la informaci¨®n que obten¨ªan de la gente que lo organizaba, por ser una organizaci¨®n francesa. Antes era mucho m¨¢s dif¨ªcil tener informaci¨®n de la carrera. No hab¨ªa GPS ni los mapas que hay ahora, con el Google Earth, y una peque?a informaci¨®n del terreno sobre dunas o un posible corte, que los hab¨ªa, pues ah¨ª estaba la ventaja. Y s¨ª, a veces estuve en desventaja y tampoco tuve la suerte que hay que tener para ganar. Me qued¨¦ con cuatro segundos puestos. Una vez a un minuto y otra hubo una penalizaci¨®n a Peterhanshel de diez minutos que ten¨ªa que haber sido de una hora. Son an¨¦cdotas que han pasado a la historia y no hay que lamentarse ahora¡±.

Su Dakar: ¡°Muchas m¨¢s dificultades en todo en mi ¨¦poca. Dorm¨ªamos al ras o en tienda de campa?a, nada de motorhomes como ahora. Si hab¨ªa habido tormenta de arena, te levantabas lleno de arena y te ibas a correr. Era mucho m¨¢s duro y menos seguro. Por la noche, llegabas al vivac, contaban y dec¨ªan que faltaban 20 pilotos. Se iba todo el mundo a dormir y a la ma?ana siguiente sal¨ªan los helic¨®pteros a buscarlos¡±.