F1: medidas para evitar una espantada de fabricantes
La FIA estudia congelar las unidades de potencia para evitar que Honda o Renault, gigantes del autom車vil, cuestionen su continuidad. La crisis de 2008 tuvo salidas sonadas.
La incertidumbre se apodera del calendario de la F車rmula 1 mientras la FIA quiere certezas en el reglamento. Ya se congel車 el desarrollo del chasis entre 2020 y 2021, adem芍s de retrasarse el gran cambio normativo hasta 2022. Igualmente, tampoco se podr芍 modificar el dise?o de la c谷lula de supervivencia del monoplaza. No obstante, estas medidas se quedar芍n peque?as dentro de poco, seg迆n lo que reclaman algunas escuder赤as. Christian Horner, de Red Bull, dec赤a recientemente en la BBC: "Queremos (congelar tambi谷n) la suspensi車n delantera, las ruedas y partes relacionadas, la caja de cambios＃ el 60% de todo lo que no es aerodin芍mica, que se congele para este a?o y el pr車ximo".
Como siempre, la propuesta tiene una vertiente econ車mica, contener gastos, y deportiva, pues en Milton Keynes piensan que su RB16 es, hoy por hoy, capaz de ganar a Mercedes en 2020. Adem芍s, el equipo de Brackley tendr赤a un problema a?adido de limitarse tantas piezas: el DAS est芍 oficialmente prohibido para 2020 y no est芍 tan claro que su dise?o no est谷 directamente relacionado con la suspensi車n o incluso el chasis. Si esos elementos no pueden cambiarse, en Mercedes deben asegurarse, cuando se reabra la f芍brica, de que una direcci車n convencional es compatible con sus est芍ndares actuales. De hecho, Red Bull presiona para que la revoluci車n normativa se retrase una temporada m芍s, "hasta 2023".
No obstante, ahora se sabe que las decisiones de la FIA pueden ir mucho m芍s all芍, hasta el punto de parecerse a lo que la F1 nunca quiso ser: un campeonato con especificaciones congeladas, en general. Pirelli no tocar芍 sus neum芍ticos, se mantienen los de 2019 previsiblemente hasta 2021, incluido. Pero ahora se habla de reducir aun m芍s el techo de gasto, que estar芍 en 160 millones de euros, y de mantener intactas muchas m芍s partes de los monoplazas, incluido el motor.
Las unidades de potencia actuales cada vez tienen menos margen de mejora, pues la reglamentaci車n apenas ha sufrido modificaciones desde 2014. Mercedes, Ferrari, Honda y Renault est芍n cerca, unos de otros, ya no hay diferencias superiores al segundo que provengan exclusivamente de la potencia de cada uno, si bien es cierto que los alemanes siempre han sido m芍s fiables que la competencia, y eso incluye a Maranello. Ahora se desliza, y publica Autosport, que est芍 sobre la mesa congelar los motores durante varias temporadas y en este caso, con cuatro constructores casi a la par, la medida tiene un fin claro: evitar una fuga de fabricantes como la que hubo en 2008, cuando Honda y Toyota se marcharon de la F1 en plena crisis econ車mica. Los primeros vendieron su f芍brica a Brawn GP, que gan車 aquel Mundial de 2009. Los segundos redise?aron su estrategia y se dirigieron al WEC para ganar las 24H de Le Mans.
El futuro de Mercedes como suministrador de motores nunca se ha puesto en duda, es un departamento rentable (suministrar芍n a Williams, Aston Martin y McLaren desde 2021). Igual que no se entiende una F1 sin Ferrari. No obstante, los dirigentes del ＆Gran Circo＊ vigilan las posibles reacciones de Honda y Renault, dos fabricantes inmersos en la electrificaci車n de la industria del autom車vil que en alg迆n momento, durante los 迆ltimos meses, han dudado sobre su continuidad en el Mundial. Si la pandemia del coronavirus trae consigo un periodo de crisis econ車mica, estos gigantes de la automoci車n pueden replantearse sus decisiones. Congelar las especificaciones de las unidades de potencia actuales limitar赤a al m赤nimo la inversi車n en I+D y s車lo mantendr赤a los costes operativos, que ya son lo suficientemente altos en un campeonato que ambiciona m芍s de 20 carreras por temporada. Pero la F1 no puede permitirse perder a dos motoristas, y har芍 todo lo posible para que Honda y Renault se quieran quedar muchos a?os.