El motor de Marga Torres

En sus ratos libres, que son muy pocos a lo largo del a?o, Marga Torres perfecciona su t¨¦cnica al viol¨ªn. El resto del tiempo lo dedica a afinar una de las m¨¢quinas m¨¢s complejas que jam¨¢s ha conocido el deporte de la tecnolog¨ªa: la unidad de potencia h¨ªbrida de Mercedes en el Mundial de F¨®rmula 1. Desde la temporada pasada, esta ingeniera madrile?a de 34 a?os es la responsable del motor del monoplaza de Lewis Hamilton, vigente campe¨®n del mundo.

"Me aseguro de que todo funciona correctamente en t¨¦rminos de fiabilidad mientras extraemos las m¨¢ximas prestaciones posibles", explica Marga en una conversaci¨®n con AS: "Durante una sesi¨®n de pista estoy siguiendo los datos, temperaturas, presiones... creo que llegan cerca de mil par¨¢metros en directo, aunque en mi caso s¨®lo presto atenci¨®n a aquellos que est¨¢n directamente relacionados con el motor, la bater¨ªa, motores el¨¦ctricos o el turbo".

Se refiere, entre otras piezas, a los c¨¦lebres MGU-K o MGU-H que generan energ¨ªa el¨¦ctrica a partir de las frenadas y el calor, respectivamente, y que configuran la generaci¨®n de propulsores m¨¢s eficiente de la historia del Gran Circo. "A m¨ª, como ingeniera, este es el motor que me resulta m¨¢s interesante t¨¦cnicamente, porque es el m¨¢s complicado. Todo est¨¢ interconectado y se basa en la eficiencia, en optimizar lo que tienes. Puede haber un problema en un sistema cuya causa est¨¦ en otro anterior. No es como el V8, que tiene su encanto por el sonido pero cuenta con un motor y ya est¨¢". Lo dice antes de aclarar que la F1, a pesar de todo, no es un deporte de ingenieros: "Es un deporte complicado, pero es un deporte de pilotos, como siempre. El coche es importante por su complejidad, pero quien debe comprenderlo a fondo al final es el piloto". Aunque a Hamilton, como al resto de los h¨¦roes de la parrilla, les llega un mensaje muy resumido comparado con lo que se comenta en el box: "Se simplifica lo que debe saber para ir m¨¢s r¨¢pido. No se le cuenta todo lo que hacemos por detr¨¢s".

Cuando acaba el fin de semana regresa a la f¨¢brica, en Brixworth (Gran Breta?a), donde se construyen las unidades de potencia de Mercedes. "All¨ª se analizan los datos y se buscan ¨¢reas de mejora", cuenta. En su caso, lleva siete a?os en la divisi¨®n de motores de la firma alemana: "Empec¨¦ en las escuder¨ªas clientes. Lotus, Manor, Williams y luego Mercedes". Esta ser¨¢ su tercera temporada en el equipo oficial, el campe¨®n del mundo. Entre los mejores recuerdos est¨¢, sin duda, el pasado 9 de junio, cuando subi¨® al podio para recoger el trofeo de constructores en el GP de Canad¨¢ con Hamilton, Vettel y Leclerc: "Una experiencia incre¨ªble".

Marga Torres estudi¨® Ingenier¨ªa Industrial en la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid. Despu¨¦s se march¨® de Erasmus a Par¨ªs, y se form¨® en una "escuela especializada en autom¨®viles y aeron¨¢utica", la Estaca. Que las carreras sean su profesi¨®n no es m¨¢s que una consecuencia: "En la universidad era comisaria y delegada t¨¦cnica de los rallys de tierra en la RFEdA. En vez de irme de fiesta, pasaba los fines de semana en las carreras. Me fui a Francia porque en Espa?a no hay mucho orientado a la competici¨®n. Entonces me cogieron en Renault Sport Technology y de ah¨ª pas¨¦ a Renault F1, siempre en motores".