Lorenzo volver¨¢ a subirse a su moto ideal el 9-F en Sepang
"Sencillamente, no tenemos suficiente material", asegura Massimo Meregalli que confirma que el balear contar¨¢ con un equipo de Jap¨®n cuando pruebe en Europa.
"Estaba tranquilo. No es que se exprese mucho, ya le conoc¨¦is. Pero se pod¨ªa ver que estaba feliz. Y nosotros tambi¨¦n". Con estas palabras,?Massimo Meregalli ha resumido la satisfacci¨®n que pudo palpar este martes en el garaje de Yamaha tras presenciar el?regreso de Jorge Lorenzo como probador de la f¨¢brica de Iwata cuatro a?os despu¨¦s de abandonar?la prefectura de Shizuoka y poner rumbo a Borgo Panigale.
Una vuelta,?donde Lorenzo complet¨® varias tandas cortas?de cuatro o cinco vueltas?a lomos de la M1 de 2019, rebajando de manera progresiva sus registros cada vez que sal¨ªa a la pista hasta terminar octavo a un segundo de Pol?Espargar¨®, que no est¨¢ prevista que vuelva a suceder hasta el ¨²ltimo d¨ªa de test de Sepang (7-8-9 de febrero), ya que los japoneses no tienen el suficiente material?al sur de la ciudad de Kuala Lumpur.
"Est¨¢ previsto que pruebe s¨®lo un d¨ªa, el ¨²ltimo, el 9 de febrero. Sencillamente, no tenemos suficiente material. Hoy Jorge ha rodado con la?YZR-M1 de 2019. Un poco porque era correcto para que se diese cuenta de d¨®nde estamos ahora, y tambi¨¦n porque la realidad es que no existe a¨²n un equipo de test: cuando Lorenzo pruebe en Europa, contar¨¢ con un equipo de Jap¨®n. S¨®lo se sumar¨¢ Silvano Galbusera", ha asegurado?Meregalli en 'GPOne'.
Hasta entonces, el tricampe¨®n de MotoGP seguir¨¢ de primera mano el trabajo que realicen Maverick Vi?ales y Valentino Rossi a lomos de una moto que sigue siendo ideal para su estilo de pilotaje:?"Estaba un poco nervioso por entender varias cosas, entender si la moto hab¨ªa cambiado mucho en tres a?os, si hab¨ªa perdido algunos fuertes que ten¨ªa o?si ten¨ªa alg¨²n dolor en las viejas lesiones. Pero he visto que no. Sinceramente, la espalda no me doli¨® y las caracter¨ªsticas de la moto siguen siendo iguales; tiene muchos puntos fuertes y algunos d¨¦biles que ya hemos analizado para intentar solucionarlos en el futuro. Enseguida he visto que la moto sigue siendo una moto d¨®cil, una moto con un motor muy suave para el piloto, no es muy f¨ªsica. Es una moto que para mis caracter¨ªsticas de pilotaje es ideal, sigue siendo ideal".
Una ardua misi¨®n, elevar la velocidad de la montura de los diapasones para romper la hegemon¨ªa de Marc M¨¢rquez y Honda en el campeonato, ya que como reconoce Takahiro Sumi, l¨ªder del proyecto de Yamaha en MotoGP, en 'Motomatters', el propulsor de la temporada pasada ten¨ªa un importante d¨¦ficit en las rectas que era imposible de compensar en las curvas: "Antes de comenzar el desarrollo para 2019, discutimos con ingenieros, equipos y pilotos sobre lo que nos faltaba y en lo que tendr¨ªamos que concentrarnos. Aunque la gente dice que las curvas es uno de los puntos fuertes de Yamaha, no pudimos aprovecharlo lo suficiente en 2017 y 2018. Obviamente, no tenemos la misma velocidad m¨¢xima que Ducati, por lo que nuestro objetivo era desarrollar una moto que fuese la m¨¢s fuerte en los 100 metros antes y 100 metros despu¨¦s de las curvas. Nos concentramos en mejorar el motor para ser m¨¢s competitivos en las curvas.?Al comienzo de la temporada, est¨¢bamos muy nerviosos hasta que ganamos la carrera de Assen, para ser honesto. Siempre estamos tratando de mejorar la potencia de nuestro motor, pero en 2019 Honda adquiri¨® la misma velocidad m¨¢xima que Ducati y KTM tambi¨¦n mejor¨®, lo que significa que nos volvimos m¨¢s lentos en comparaci¨®n con ellos?e hizo que nuestros pilotos tuvieran que luchar m¨¢s que nunca. Ten¨ªamos que hacer algo, pero como tal y como estipulan las regulaciones t¨¦cnicas, no podemos mejorar nuestro motor para ganar m¨¢s potencia durante la temporada. En consecuencia, tratamos de mejorar nuestro chasis y configuraci¨®n poco a poco, y establecimos el objetivo de ganar aquellas carreras en las que no tendr¨ªamos una gran desventaja de velocidad punta. Aunque Valentino dijo que ten¨ªa un problema en la fase de aceleraci¨®n y Maverick en la fase de frenada, cuando mejoramos la configuraci¨®n de Maverick y la probamos con Valentino, funcion¨® en ambos casos. Las quejas parec¨ªan diferentes, pero la soluci¨®n para un piloto funcion¨® bien para el otro, lo que significaba que lo que ten¨ªamos que hacer era bastante similar. Como resultado, las motos de ambos pilotos eran casi id¨¦nticas y no hab¨ªa grandes diferencias".