"Sainz y Norris tienen potencial para ser los mejores pilotos"

Unas nuevas reglas, donde sobresalen el?regreso del 'efecto suelo', la introducci¨®n de varias piezas estandarizadas o la prohibici¨®n de gastar m¨¢s de?175 millones de d¨®lares (154 millones de euros) en el desarrollo del coche a lo largo de la temporada, que a juicio de?Andreas Seidl tardar¨¢n un tiempo en surtir efecto. Es por ello que el m¨¢ximo responsable de McLaren advierte a sus aficionados que no espera que el coche de Woking est¨¦ habitualmente en el podio y gane carreras hasta 2023.

"Actualmente tenemos casi 750 empleados, que es significativamente menos que los tres mejores equipos. Si miramos hacia la limitaci¨®n del presupuesto, estamos ya en la escala correcta. Los propietarios del equipo nos dejaron claro que podemos operar dentro del l¨ªmite presupuestario. Esta es una gran se?al para el equipo porque tenemos el requisito previo para volver a la cima, cosa que no no suceder¨¢ en 2021. Los mejores equipos a¨²n tienen m¨¢s presupuesto, m¨¢s recursos, m¨¢s personal... Y tambi¨¦n hacen un mejor trabajo. Es probable que lo hagan este a?o en su preparaci¨®n para el 2021. Despu¨¦s de que entren en vigor las nuevas regulaciones, llevar¨¢ un tiempo que el l¨ªmite presupuestario surta efecto. Por lo tanto, espero estar en el podio y ganar en 2023. Necesitamos?una mejor infraestructura, mejores procedimientos, m¨¦todos y procesos, m¨¢s eficiencia, m¨¢s confianza en nuestro propio desempe?o, sin dejar que esto genere arrogancia.?Por lo que he visto de Sainz y Norris hasta ahora, estoy convencido de que tienen el potencial para ser los mejores pilotos. Ahora es importante que les demos un coche que puedan conducir y crecer con nosotros. Luego ya tendr¨¢n que demostrar que son pilotos ganadores. Por el momento, no hay raz¨®n para dudar de ellos", asegura Seidl?en 'Auto Motor und Sport'.

El ingeniero alem¨¢n confirma que McLaren no ejecutar¨¢ la misma estrategia que Renault en 2020 de destinar todos los recursos?deliberadamente al monoplaza de 2021, ya que necesitan dar otro paso adelante este a?o con el MCL35, un coche con el que los t¨¦cnicos al sureste de Gran Breta?a intentar¨¢n evitar las?fluctuaciones aerodin¨¢micas que padeci¨® su hermano antecesor: "Deliberadamente no haremos eso. Tenemos que mantener la inercia positiva que tuvimos el a?o pasado. Tambi¨¦n queremos dar un paso adelante en 2020. No en t¨¦rminos de posici¨®n. Espero una pelea dif¨ªcil por el 4? puesto nuevamente. Este es el m¨¢ximo que actualmente podemos aspirar dado el actual potencial y presupuesto de Mercedes, Ferrari y Red Bull. Todav¨ªa veo suficientes puntos d¨¦biles en el equipo que tenemos que trabajar. Tenemos que demostrarnos que estamos mejorando en estas ¨¢reas. Y por esto es tan importante tener una buena temporada en 2020.?Nuestra brecha con los mejores coches fluctu¨® entre un segundo y medio en 2019. Los mejores equipos en cada pista de carreras siempre brindan el mejor rendimiento en todas las condiciones porque tienen coches que son menos sensibles a ciertas condiciones como las caracter¨ªsticas de la pista, las temperaturas o la distancia al suelo. Para nosotros fue como muchos coches de la mitad de la parrilla. Ten¨ªamos una configuraci¨®n donde funcion¨¢bamos?muy bien, pero si sal¨ªamos de esa ventana, de repente estabas al final de la parrilla. Tenemos que empezar por ah¨ª. M¨¢s carga aerodin¨¢mica es una cosa, menos sensibilidad es la otra. La carga aerodin¨¢mica debe estar disponible en toda la gama de ajustes, en todos los estados din¨¢micos, en todos los tipos de curvas... Hubo demasiadas fluctuaciones el a?o pasado".

Por ¨²ltimo, Andreas Seidl?se?ala como el aspecto m¨¢s positivo del 2019 haber recuperado el esp¨ªritu de carreras de un equipo tan legendario como McLaren, as¨ª como puntualiza que en los ¨²ltimos a?os?los brit¨¢nicos no hab¨ªan tenido una estructura de gesti¨®n y direcci¨®n claras:?"El aspecto positivo del 2019 fue haber recuperado el esp¨ªritu de carreras de McLaren, que es el requisito previo b¨¢sico para tener ¨¦xito en el deporte del motor. Con la exitosa historia del equipo, no es de extra?ar que se hubiera perdido hasta cierto punto despu¨¦s de la racha perdedora de los ¨²ltimos cuatro o cinco a?os. El ¨¦xito en el automovilismo siempre es un esfuerzo de equipo y depende del individuo. Intento crear un clima en el que encontremos el lugar adecuado para todos en el equipo, donde puedan aplicar sus talentos, donde todos se sientan valorados y trabajen con alegr¨ªa, con el objetivo de lograr algo juntos. Es importante tener poca pol¨ªtica, que no se se?alen los problemas, que se busquen soluciones. Para hacer esto, debes crear una cultura para que las personas se atrevan a abordar los problemas abiertamente y tomar riesgos sin temor a que si algo sale mal, puedan ser se?alados. Antes de comenzar mi trabajo, los primeros buenos resultados ya estaban all¨ª. Encontr¨¦ un equipo que ya era m¨¢s positivo. Eso facilit¨® que nuestro nuevo director de tecnolog¨ªa James Key y yo analiz¨¢ramos con calma d¨®nde a¨²n existen debilidades. McLaren es una colecci¨®n de muchos, muchos talentos y tambi¨¦n una gran cantidad de conocimientos. Lo que se hab¨ªa perdido en los ¨²ltimos a?os era una estructura de gesti¨®n y direcci¨®n claras. En mi primer acto oficial, le di al equipo una estructura clara. Seg¨²n mi experiencia, la estructura cl¨¢sica de la pir¨¢mide funciona mejor, al menos en la situaci¨®n actual del equipo. Es importante que todos los entiendan. Todos deben conocer las responsabilidades y los flujos de informaci¨®n".