El motor Renault no sufrir¨¢ grandes cambios en 2020
R¨¦mi Taffin, jefe de motores de la marca del rombo, confirma que los franceses ya est¨¢n dedicando el 50% de sus recursos al proyecto de 2021.
"No hay cambios importantes. Se trata de integrar el motor en el coche lo mejor posible para ayudar al paquete general". Este es el mensaje que McLaren ha recibido por parte de Renault, en voz de?R¨¦mi Taffin,?en el ¨²ltimo a?o de alianza entre brit¨¢nicos y franceses en el 'Gran Circo'?cuando restan 21 d¨ªas para la presentaci¨®n oficial del MCL35.
Una noticia, que se podr¨ªa calificar como 'mala' para el objetivo de la escuder¨ªa de Woking en el Mundial de F¨®rmula 1 2020, recortar medio segundo a Mercedes, Ferrari y Red Bull, ya que en la segunda mitad de la temporada pasada la unidad de potencia de Viry-Ch?tillon demostr¨® estar un pasito por detr¨¢s del resto de fabricantes, algo que el jefe de motores de la marca del rombo ha negado en 'Auto Motor und Sport' asegurando?que su propulsor es entre 20 y 25 caballos m¨¢s potente que Honda y ligeramente superior al Mercedes.
"Vemos que estamos en una cerrada lucha con Mercedes y Ferrari en el rendimiento del motor. Mercedes est¨¢ un poco por detr¨¢s de nosotros, Ferrari un poco por delante adelante. Honda est¨¢ un paso atr¨¢s.?Pero ya no estamos hablando de diferencias de 70 CV hoy. Entre Ferrari, Mercedes y nosotros entre entre 10 y 15 CV de diferencia. Honda est¨¢ quiz¨¢ entre 20 y 25 CV por detr¨¢s. En el lado el¨¦ctrico, siempre hemos tenido 120 kilovatios o 160 CV. En el motor de combusti¨®n, hemos aumentado de media 20 kilovatios o algo menos de 30 CV por a?o. A veces eran diez, otras 40 kilovatios... En t¨¦rminos de eficiencia, hemos sido bastante buenos desde el comienzo de la era h¨ªbrida. Poco menos del 90%. Hoy somos m¨¢s del 90%. Nada comparado con el motor de combusti¨®n interna. Hemos aumentado la eficiencia del 40 al 50 por ciento. La eficiencia del sistema ERS ya es muy alta. S¨®lo hay mejoras menores. Nos preocupan m¨¢s cuestiones como la instalaci¨®n, la refrigeraci¨®n, el peso y la coordinaci¨®n con el motor", asegura?Taffin.
El ingeniero franc¨¦s ha confirmado que Renault ya ha destinado el 50% de sus recursos al proyecto de 2021, as¨ª como la rotura de la biela en el Gran Premio de Bahr¨¦in 2019 provoc¨® un enorme retraso en la hoja de ruta dise?ada por su departamento para 2019: "No voy a revelar un gran secreto cuando digo que el 50 por ciento de nuestros recursos ya est¨¢n destinados a 2021. La mejora de 2019 fue nuestro segundo gran paso en la era h¨ªbrida. De 2015 a 2016, mejoramos aproximadamente igual. No es que aprendi¨¦ramos algo espec¨ªficamente en 2018. Hemos estado aprendiendo sobre esta unidad de potencia durante seis a?os. Durante el invierno de 2018 simplemente reunimos todos los hallazgos. Esto dio un salto que normalmente nos llevar¨ªa tres a?os conseguirlo. El problema de Bahr¨¦in nos impidi¨® construir un mejor motor. La ¨²ltima especificaci¨®n que debut¨® en Monza estaba a punto de ser aprobada cuando ocurri¨® este da?o. Si se rompe una biela, debemos usar todos los recursos para resolver este problema. Se retras¨® la producci¨®n de la 'Spec C'. Esta es la diferencia entre la F¨®rmula 1 y el resto del mundo: no somos m¨¢s inteligentes, pero somos m¨¢s r¨¢pidos. El tiempo es nuestro mayor enemigo. Por otro lado, cuando se trataba de an¨¢lisis de fallos, nos encontramos con cosas que nos llevaron un paso m¨¢s all¨¢ en el desarrollo del motor".
Por ¨²ltimo,?R¨¦mi Taffin ha manifestado que el fin de la relaci¨®n con McLaren no supondr¨¢ un grave contratiempo en el desarrollo del motor, as¨ª como ha destacado la finura que mantuvieron en la pol¨¦mica generada en torno a la legalidad de la unidad de potencia de Ferrari: "La ventaja de tener un equipo cliente es que consigues una mayor experiencia sobre la durabilidad del motor. Cuatro coches acumulan kil¨®metros. Entonces tienes cuatro veces m¨¢s la posibilidad de identificar problemas, pero no ganamos nada en t¨¦rminos de desarrollo. Desarrollamos una unidad de potencia que debe adaptarse a nuestro monoplaza. No es posible ejecutar dos desarrollos en paralelo.?Algunos de los motores del viernes cubrieron m¨¢s de 6.000 kil¨®metros.?Silencio es una palabra equivocada. Simplemente no hablamos en p¨²blico. Nuestras consultas peri¨®dicas a la FIA no se hicieron p¨²blicas. En el caso de Ferrari, algunos equipos decidieron de manera diferente. A veces tienes una idea que podr¨ªa darte una ventaja. Sin embargo, no est¨¢ seguro de interpretar las reglas correctamente. Entonces pides una aclaraci¨®n. Si la FIA est¨¢ satisfecha con eso al final, no lo haremos p¨²blico. Queremos mantener la ventaja para nosotros mismos".