"Tarde o temprano estaremos muy cerca de la F¨®rmula 1"

Alberto Longo es cofundador y subdirector general de la F¨®rmula E, la mano derecha de Agag, nos sentamos con el Diriyah para hablar del comienzo de la sexta temporada en Arabia Saud¨ª, de las novedades que han preparado para este a?o, de lo que espera en el futuro y de por qu¨¦ le est¨¢ costando tanto hacerse un hueco en nuestro pa¨ªs.

-Despu¨¦s de una temporada tan igualada como la anterior, ?c¨®mo se presenta la sexta?

-Desde que creamos la F¨®rmula E creo que ha habido una igualdad brutal y pr¨¢cticamente todas las temporadas se han decidido en la ¨²ltima carrera, y en algunos casos en la ¨²ltima curva. Es el gran objetivo que nos marcamos desde el principio, que hubiera mucha competencia. Los test de Valencia y las carreras de Arabia Saud¨ª demostraron que todo est¨¢ muy ajustado, por lo que tendremos el show absolutamente garantizado.

-?Cu¨¢les dir¨ªa que son las novedades m¨¢s importantes?

-Hay varias. Las primeras son tres nombres propios: los dos alumnos nuevos de la clase con Porsche y Mercedes, y luego, para m¨ª el hito de esta temporada, es que el piloto que gane la F2 por primera vez decide venirse aqu¨ª, como De Vries. Esos tres son los protagonistas en este inicio de temporada. Luego, a nosotros nos gusta complicar a los ingenieros y lo que hacemos siempre es intentar pensar en c¨®mo podemos hacer que la competencia siga al m¨¢ximo nivel y el campeonato sea m¨¢s de pilotos y menos de ingenieros. Y, a tal efecto, tenemos varias cosas como la reducci¨®n de potencia durante los periodos de Safety Car o bandera amarilla. Los pilotos estaban esperando siempre a que hubiera un safety y empujaban m¨¢s de la cuenta al principio contando con ello, y eso les iba a ahorrar energ¨ªa. Ahora, de esta forma volvemos al origen de la F¨®rmula E teniendo una gesti¨®n de la energ¨ªa muy eficiente, que es el objetivo que nos marcamos. Tambi¨¦n tenemos un punto nuevo para el m¨¢s r¨¢pido de los grupos en clasificaci¨®n.

-Ha mencionado ya a Mercedes y Porsche, ?qu¨¦ supone tener esa concentraci¨®n de marcas tan importantes?

-La confirmaci¨®n del gran ¨¦xito que estamos teniendo en tan corto plazo de tiempo. Tener ocho grand¨ªsimas marcas, cosa que no ha tenido ning¨²n otro campeonato en la historia, es otro de los grandes hitos, y sobre todo cuando vez a las cuatro grandes alemanas, que no han coincidido nunca en otra parte. Nuestro ¨¦xito rotundo parte en base a los participantes y estos son de primera l¨ªnea mundial.

-?Echan de menos a alguna marca?

-Yo soy de la opini¨®n de que no hacen falta tantas marcas (r¨ªe). La industria ha girado a lo el¨¦ctrico mucho m¨¢s r¨¢pido de lo que se pensaba y eso ha hecho que las grandes marcas se fijen en nosotros como la mejor plataforma para ense?ar sus novedades. Francamente, no echo de menos a ninguna. ?Alguna espa?ola? Tenemos doce franquicias, ya est¨¢n dadas y a d¨ªa de hoy no las vamos a ampliar. Si nos llama alguna marca la ponemos en contacto con los equipos que no est¨¢n vinculados a ninguna otra marca, que son tres. Nosotros como promotores no podemos dar m¨¢s licencias.

-Entre la igualdad y las marcas que tienen, ?se puede decir que sois la envidia de la F1 y de otros campeonatos?

-(Risas). A nosotros no nos gusta compararnos con la F1 porque somos grandes aficionados del motor y la F1 est¨¢ en la cumbre de la pir¨¢mide. Nosotros estamos intentando crear la pir¨¢mide de lo el¨¦ctrico. Creo que tarde o temprano, en paralelo, estaremos muy cerca de ellos. Pero compararse no es bueno.

-Siguiendo con las novedades, ?qu¨¦ me puede decir de las del calendario con Se¨²l, Yakarta¡­?

-?Y la vuelta a Londres! Es otro de los grandes hitos porque nuestra base est¨¢ all¨ª y para nosotros era muy importante volver. Se¨²l y Yakarta son dos ciudades maravillosas, que son perfectas dentro de nuestro perfil, con poblaci¨®n grande y problemas de poluci¨®n. Nos gusta ir a estas megaciudades para demostrar que el veh¨ªculo el¨¦ctrico es la soluci¨®n.

-Hab¨ªa dos o tres citas que chocaban con el WEC, y ellos han tenido que cambiar su calendario para no coincidir. ?Es otra muestra m¨¢s de la fortaleza de la FE?

-Nosotros el problema que tenemos es que corremos en el centro de las ciudades. Cuando ponemos una fecha no lo hacemos por capricho, sino porque no hay otro fin de semana para correr. Es un tema log¨ªstico importante porque convertimos el coraz¨®n de la ciudad en un circuito, con m¨¢s de 250 km de cables, con m¨¢s de 5 km de muros y vallas¡­ No se sabe realmente lo que hay detr¨¢s de la FE. Hacemos la producci¨®n de los eventos en unos 21 d¨ªas desde que llegamos hasta que nos vamos, son muchos. Cuando se decide una fecha se tienen en cuenta m¨²ltiples factores y cambiar una fecha es pr¨¢cticamente imposible, significar¨ªa, al 99%, cancelar. Tenemos una relaci¨®n cordial con la gente del WEC, hay colaboraci¨®n y esperemos no chocar m¨¢s. La realidad es que somos campeonatos importantes y va a haber alguna fecha que ni ellos ni nosotros podamos cambiar, porque ellos seguro que tambi¨¦n tienen sus dificultades.

-Siguiendo con cambios, est¨¢ la llegada de Jaime Reigle, el nuevo CEO, ?c¨®mo afecta esto a la parte directiva de la FE?

-Alejandro (Agag) est¨¢ de presidente y la divisi¨®n de poderes est¨¢ exactamente igual. Alejandro se dedica a la parte comercial y de ventas, yo estoy en relaci¨®n con las ciudades, la FIA, los equipos y la producci¨®n de los eventos, y Jamie est¨¢ en la parte de comunicaci¨®n, de marketing y RRHH. La divisi¨®n est¨¢ muy marcada y nada va a cambiar. ?La relaci¨®n con Jamie? De maravilla. Nos ha costado mucho encontrar al nuevo CEO, pero ha sido un acierto pleno.

-?Se va a seguir desarrollando el Gen2?

-S¨ª, de hecho, para la pr¨®xima temporada tenemos una actualizaci¨®n, no en la parte t¨¦cnica sino en la visual, en el chasis, para que la gente vea un coche completamente nuevo, el Gen2.5. El Gen3 llegar¨¢ en la novena temporada. La inversi¨®n que hacen los equipos en el chasis, de cara a mantener esos costes bajos, lo que hemos decidido es que se pueda amortizar durante cuatro a?os.

-Y qu¨¦ es lo que pasa con Espa?a, porque le est¨¢ costando a la FE despegar aqu¨ª.

-Lo principal es que no corremos aqu¨ª y que no hay pilotos, es muy sencillo. A d¨ªa de hoy nos ven m¨¢s de 200 pa¨ªses en directo, m¨¢s de 44 millones de personas, con todas las publicaciones que tenemos¡­ Es un ¨¦xito. Cuando Jaime (Alguersuari) se march¨®, para nosotros fue un palo, pero no estamos aqu¨ª para cinco o seis a?os, nos queda mucho tiempo por delante y espero alg¨²n d¨ªa poder correr en Espa?a y ser profeta en mi tierra.

-Es una espinita clavada¡­

-Sin duda, personalmente claro que s¨ª. Y estamos hablando con ciudades y dem¨¢s, pero es muy complicado organizar una carrera de FE. ?A corto plazo? No lo visualizo. Para la temporada siete seguro que no, para la octava¡­ vamos a ver.

-Ha dicho que no est¨¢n aqu¨ª para cinco o seis a?os, ?qu¨¦ futuro le espera a la FE? ?Cu¨¢les son vuestras ambiciones?

-S¨ª, no solo en el calendario, tambi¨¦n en la parcela deportiva para intentar ponerles las cosas dif¨ªciles a los ingenieros. El modo ataque, el FanBoost¡­ La cabeza no para de pensar nunca y queremos seguir implementando ese tipo de novedades que hagan a nuestro productivo mucho m¨¢s atractivo para la gente joven, que al final es nuestro objetivo. As¨ª que esperemos que siga habiendo mucho espect¨¢culo.