Aprilia se une a Honda, Ducati y KTM: motor V4 a 90? desde 2020
La gran revoluci¨®n de la Aprilia RS-GP 2020 ser¨¢ el ¨¢ngulo de inclinaci¨®n de los cuatro cilindros en V del propulsor. Un apartado donde Honda ha alcanzado los 92?.
"En Malasia tendremos por lo menos una moto nueva para probar. El proyecto parece revolucionario y muy prometedor. El motor es totalmente nuevo, pero tambi¨¦n el chasis, la electr¨®nica y la posici¨®n de conducci¨®n. Ser¨¢ distinta en todo". Esta es la halag¨¹e?a confesi¨®n que Aleix Espargar¨® realiz¨®?a 'GPOne' en los test de Jerez sobre la nueva?RS-GP que pilotar¨¢ en el Mundial de MotoGP 2020.
Unas ambiciosas innovaciones tecnol¨®gicas para recortar la desventaja que les separa del resto de fabricantes de las cuales poco a poco van conoci¨¦ndose?algunos detalles. Comenzando por el propulsor, los t¨¦cnicos de Noale tienen la intenci¨®n de probar su nueva m¨¢quina antes de los test de Sepang en alg¨²n aer¨®dromo a lo largo del mes de diciembre.
Un motor donde el ¨¢ngulo de inclinaci¨®n de los cuatro?cilindros en V aumentar¨¢ hasta los 90?, replicando de esta manera la v¨ªa de desarrollo de Honda, Ducati y KTM, seg¨²n confirma?Jan Witteveen, ex dise?ador de Aprilia, a 'Speedweek'.?"Siempre he sido claro en este aspecto: 90 grados es la mejor soluci¨®n hoy en d¨ªa. Logras m¨¢s rendimiento. Aprilia ha mantenido un ¨¢ngulo de cilindros de 72? en MotoGP desde 2016, pero est¨¢ claro: 80? es mejor que 72?; 85? tiene a¨²n m¨¢s sentido, y 90? ser¨ªa lo ¨®ptimo".
As¨ª mismo, Witteveen no s¨®lo enumera las m¨²ltiples ventajas que disfrutar¨¢n?Espargar¨® y Andrea Iannone?a partir de 2020 gracias a esta nueva configuraci¨®n del propulsor italiano,?sino que revela que los t¨¦cnicos del ala dorada han superado ya la barrera de los 90? de inclinaci¨®n: "Un ¨¢ngulo de 90 grados es la soluci¨®n ¨®ptima. Porque le da la oportunidad de hacer que el ¨¢rea de entrada sea m¨¢s ¨®ptima. Lo primero porque puede hacer que las toberas de admisi¨®n sean m¨¢s ¨®ptimas y permita un flujo m¨¢s eficiente. En segundo lugar, porque permite un airbox de m¨¢s volumen. Todo el motor puede ensamblarse de manera m¨¢s compacta. Con un ¨¢ngulo de cilindro inferior a 90 grados sacrificas ¨¢rea para la admisi¨®n. El airbox es m¨¢s peque?o y por lo tanto, tiene menor eficiencia de admisi¨®n. El flujo tambi¨¦n es m¨¢s bajo. Incluso Honda ten¨ªa un ¨¢ngulo en V de 92? para que el motor no fuera demasiado largo. En aquel caso se us¨® bielas m¨¢s cortas que trajeron otras desventajas, pero b¨¢sicamente esa es la tendencia, m¨¢s grados".
Cabe recordar que?s¨®lo Yamaha y Suzuki siguen equipando en la m¨¢xima categor¨ªa del motociclismo?la cl¨¢sica estructura de cuatro cilindros en l¨ªnea,?as¨ª como Aprilia han utilizado hasta este a?o propulsores con 60? de inclinaci¨®n porque as¨ª disfrutaban de bloques motor m¨¢s compactos y ten¨ªan?espacio para pistones y cilindros m¨¢s grandes.