Marc: "Hay que estar dispuesto a caerse 20 veces por a?o"

Entrevista con Marc M¨¢rquez para As en el GP de Tailandia, escogido a prop¨®sito hace tiempo por considerarlo posible escenario de la coronaci¨®n de su octavo t¨ªtulo mundial. Ese detalle no se le escapa al campe¨®n, aunque a punto estuvo de irse al limbo este encuentro si su ca¨ªda en el FP1 hubiera derivado en lesi¨®n, algo que por momentos se temi¨®. Hablamos antes de que se subiera a una Honda con la que asume que tiene que caerse una media de 20 veces por temporada para que le ayude a ser el mejor.

-?Te toca a ti entrevistarme aqu¨ª?

-?Desde cu¨¢ndo estaba programada?

-Ah, por eso me dijiste en Silverstone qu¨¦ resultados ten¨ªa que hacer para llegar con bola de t¨ªtulo a Tailandia. (Risas). Quer¨ªas que coincidiera con esta entrevista. (M¨¢s risas).

-Intent¨¦ hacer algo as¨ª en 2014, para tener oportunidad de t¨ªtulo en Arag¨®n, y me sali¨® mal, porque me ca¨ª en Misano y luego me volv¨ª a caer en Arag¨®n. Siempre es mejor tenerla cinco carreras antes de que acabe la temporada que cuatro, y que tres, y que dos¡­ Pero tambi¨¦n lo vives de otra manera, porque no lo vives tan intenso.

-No, pero ganar un campeonato en Valencia, en la ¨²ltima carrera, no es lo mismo que ganarlo en cualquier otro circuito. El primer boom es diferente. Luego los d¨ªas siguientes son iguales, pero ese primer boom tiene m¨¢s adrenalina.

-El primero de MotoGP fue el que m¨¢s, por ser el m¨¢s inesperado. En el de 2010 (el de 125cc), no sent¨ª casi nada de adrenalina, porque no valoraba lo que era un campeonato. No lo supe valorar, porque era el primero. Hab¨ªa ganado, ?y qu¨¦?. En cambio, el de 2013 s¨ª que supe, porque ya en 2011 aprend¨ª que aqu¨ª se gana, pero tambi¨¦n que te puedes hacer mucho da?o. Fue cuando tuve la lesi¨®n de la vista. Luego gan¨¦ en 2012 el de Moto2, pero en 2013 lleg¨® el primero de MotoGP y fue el m¨¢s inesperado y el de m¨¢s adrenalina. El de 2017, cerrado tambi¨¦n en Valencia, con la m¨ªtica salvada. Parec¨ªa una carrera f¨¢cil y al final se complic¨®.

-?Tiene alg¨²n sobresalto preparado para esta ocasi¨®n? (Era en referencia a la carrera, que en entrenamientos s¨ª que lo dio con la ca¨ªda del viernes, y gordo).

-(Risas). ?No tengo preparado nada as¨ª!

-No, no, no. A ver si se cree que lo provoco. Yo procuro siempre que la carrera sea lo m¨¢s pl¨¢cida posible, y ojal¨¢ salga aqu¨ª un fin de semana como el de Arag¨®n, que es el so?ado, pero eso pasa una vez al a?o y aqu¨ª toca gestionarlo de otra manera.

-Cuando realmente tengo una ventaja c¨®moda es tras la carrera de Alemania (+58 sobre Dovizioso). Ah¨ª me fui de vacaciones sabiendo que, si lo gestionaba bien, pod¨ªa conseguirlo, pero hay que gestionarlo. Con m¨¢s de 50 puntos ya tienes dos comodines y se te tiene que dar muy, muy mal para perderlo, pero esto es motociclismo y cada vez hay m¨¢s carreras seguidas. Te puedes hacer da?o en una y perderte dos carreras de golpe. Aqu¨ª existe el factor riesgo.

-Jerez, porque supuso la vuelta al liderato despu¨¦s del error grave de Austin y ganando como pretend¨ªa hacerlo all¨ª, liderando desde el principio y escap¨¢ndome. Eso fue un momento importante de cara a la moral, para olvidar Austin y volver a liderar.

-Argentina, porque saqu¨¦ doce segundos. All¨ª ten¨ªa m¨¢s margen que en Arag¨®n.

-Claro que me llega que quito emoci¨®n, como tambi¨¦n que gano por la moto o que la moto est¨¢ hecha para m¨ª. La direcci¨®n de la moto la marca el piloto que est¨¢ l¨ªder del Mundial, pero lo importante que tenemos en Honda es que el comentario es el mismo de los pilotos que llevamos la misma moto. Y sobre el aburrimiento, que vean los duelos que he perdido tambi¨¦n. Si fuera sobrado no perder¨ªa ni un duelo, porque te guardas cosas y aprietas al final. Pero si pierdes duelos y tienes ca¨ªdas eso significa que no vas sobrado.

-Claro que no. Si es verdad que en carreras como en Argentina o Arag¨®n disfrutas menos que con carreras como en Austria, Silverstone o Misano. Aunque la pierdas, la carrera se te pasa m¨¢s r¨¢pido. Cuando se te pasa r¨¢pido el tiempo es que est¨¢s disfrutando de la carrera. En Arag¨®n, por ejemplo, se me hizo eterna la carrera. Estaba ah¨ª y era cuesti¨®n de que pasaran las vueltas, sin fallar y manteniendo la concentraci¨®n.

-Con la experiencia, a controlar el tempo de un fin de semana, a saber cu¨¢ndo hay que dar m¨¢s intensidad y menos, y el nivel de riesgo a tomar en cada momento. No hace falta arriesgar en todos los entrenamientos ni en todas las vueltas.

-?Sacrificar¨ªa el t¨ªtulo que est¨¢ a punto de ganar por el de Moto2 de su hermano?

-S¨ª.

-S¨ª, s¨ª.

-Pero de Moto3, no de Moto2, y yo ya lo soy de MotoGP.

-Que s¨ª, que s¨ª. Se lo doy si hace falta.

-Yo ya lo tengo y mi hermano no, as¨ª que lo firmo ahora mismo.

-Eso se lo tendr¨¢ que ganar tambi¨¦n, pero me sabr¨ªa mucho menos mal que perder el t¨ªtulo contra otro, porque quedar¨ªa en familia y entre nosotros. Yo me alegro lo mismo o m¨¢s cuando gana una carrera mi hermano que cuando la gano yo. Desde fuera se vive diferente.

-Son n¨²meros indicadores de que lo estamos haciendo bien.

-Mi objetivo cada a?o ser¨¢ siempre pelear por un t¨ªtulo y, el a?o que no se consigue, es un fracaso, porque se ha hecho mal, pero tambi¨¦n soy realista y s¨¦ que cada piloto tiene su ¨¦poca. S¨¦ que Valentino tuvo la suya, luego lleg¨® la de Lorenzo, la de Stoner y luego llegamos nosotros. M¨¢s adelante, seguro que llegar¨¢ alguien y nos ganar¨¢. ?Qui¨¦n puede asegurar que no llegar¨¢ en unos a?os, o el que viene, la ¨¦poca de Quartararo? Hay que ir adapt¨¢ndose para ir sobreviviendo a esas ¨¦pocas y eso es una de las mejores cosas que ha hecho Valentino.

-Le veo como el m¨¢s r¨¢pido, pero para ser un rival tienes que gestionar muchas cosas. Eso significa saber correr con presi¨®n. No es lo mismo ir r¨¢pido en unos libres o en una calificaci¨®n que hacer una vuelta en carrera porque lo tienes que hacer. Este a?o, eso s¨ª, es el m¨¢s r¨¢pido hoy por hoy.

-Me he dado cuenta este a?o de que tener un compa?ero m¨¢s o menos fuerte no influye en mi nivel. En 2015, s¨ª, porque no entend¨ªa tanto la categor¨ªa y ten¨ªa menos experiencia. Me costaba m¨¢s localizar los problemas, pero ahora no me var¨ªa mi nivel el compa?ero que tenga. Cuando Honda me ha hablado de eso, porque siempre ha tenido el respeto de preguntarme por uno o por otro, nunca he vetado a nadie. Hay dos Hondas m¨¢s id¨¦nticas a la m¨ªa y si un piloto cree que con la Honda puede ganar, que venga y que diga que no le importa nada el dinero sino ganar y podr¨¢ hacerlo porque tiene la Honda, si realmente puede hacerlo¡­

-Est¨¢ claro que llevo muchos a?os aqu¨ª dentro, conociendo esta moto. Para conocer sus l¨ªmites tienes que ser capaz de aceptar que, si te tienes que caer 25 veces en una temporada, lo tienes que hacer. Y si te tienes que romper, te tienes que romper, porque es as¨ª. Es una moto que es cr¨ªtica, pero cuando la entiendes se le puede sacar el m¨¢ximo y puedes ir un poco m¨¢s all¨¢.

-Hay que estar dispuesto a caerse una media de 20 veces por a?o, que es la que llevo yo en los tres ¨²ltimos a?os.

-?Y por qu¨¦ no se rompe con tanta ca¨ªda?

-Tienes que saber arriesgar donde puedes. En Australia, y toco madera, arriesgas lo justo. All¨ª, si no puedes, no puedes, porque sabes que una ca¨ªda en Australia es hacerse da?o. Te vas a Le Mans y arriesgas m¨¢s, porque son curvas m¨¢s lentas. Este a?o me ca¨ª all¨ª dos veces. Y en Arag¨®n arriesgas en la bajada del Sacacorchos, pero no en la curva r¨¢pida entrando en meta. Ah¨ª, cuidado, que vas m¨¢s r¨¢pido. Hay que saber arriesgar. Eso s¨ª, nunca me quiero caer y las ca¨ªdas donde te haces da?o son las que no esperas.

-Honestamente hablando, intu¨ªa que a Jorge le costar¨ªa un poco, porque conozco bien la Honda, pero para nada esperaba esta situaci¨®n. Esperaba que cayese alg¨²n podio o luchase por alguna victoria. Tambi¨¦n es cierto que, cuando parec¨ªa que estaba cogi¨¦ndole un poco el rollo, se ha hecho da?o, como cuando se cay¨® en Montmel¨®. Y cuando te caes con una moto y no sabes por qu¨¦ ha sido, pierdes confianza, luego te caes y pierdes m¨¢s. Entras en bucle y, con estas motos, cuanto m¨¢s lento vas, m¨¢s dif¨ªciles son de pilotar. Cuando vas lento, si quieres copiar la electr¨®nica del compa?ero de equipo no va acorde con lo tuyo y no te puedes comparar.

-(Sonr¨ªe). Mi discurso no cambia y mi prioridad es Honda. Son los primeros que escuchar¨¦ y a los primeros que valorar¨¦. Si a m¨ª Honda me tiene contento con todo lo que pido, no tengo intenci¨®n de escuchar a otra marca. ?Cu¨¢ndo se empieza a hablar de esto? ?Qui¨¦n te dice que no se est¨¢ hablando ya? (Risas).

-Intentamos gestionarlo de la mejor manera. Siempre priorizo lo deportivo. Puedes pillar mucho en lo econ¨®mico, pero puedes restar as¨ª capacidad al proyecto. Depender¨¢. Todo el mundo quiere ganar un euro m¨¢s, claro, pero mi prioridad es lo deportivo y luego viene lo otro. Tiene que ir todo acompa?ado para estar contento y poder disfrutar de lo que m¨¢s le gusta.

-Medi¨¢ticamente hablando, tengo la suerte de ser reconocido, pero est¨¢ claro que a todos los que estamos aqu¨ª nos gustar¨ªa que el campeonato tuviese incluso mucha m¨¢s repercusi¨®n. Seguramente que Dorna est¨¢ trabajando para tener m¨¢s repercusi¨®n, pero todos tenemos claro el camino para que tenga m¨¢s repercusi¨®n.

-(Sonr¨ªe). ?Ilusi¨®n? Hay muchos. Pueden ser Nadal o Messi¡­ Piqu¨¦ me felicita casi despu¨¦s de cada carrera. Mi prioridad es centrarme para intentar conseguirlo y todas las felicitaciones ser¨¢n bienvenidas. Y Nadal, si quiere, que no le d¨¦ verg¨¹enza felicitarme como a m¨ª me dio con ¨¦l. (Risas).