?De d¨®nde ha salido este Ferrari?

Que Ferrari estuviese delante en Spa y Monza, pistas de baja carga aerodin¨¢mica y muy alta velocidad, entraba dentro de los esquemas en la temporada del Mercedes imbatible, aquel de las ocho primeras carreras. El SF90 fue as¨ª desde Bahr¨¦in: muy eficiente al aire y con el mejor motor de la parrilla, en l¨ªnea recta no tiene rival. En curvas r¨¢pidas se defiende, pero en las lentas (Albert Park, tercer sector de Barcelona, Hungaroring¡­) pierde toda su ventaja y se ve superado por Mercedes y Red Bull. Hasta llegar a Singapur.

En Marina Bay, Leclerc firm¨® una pole altamente inesperada y tambi¨¦n Vettel cumpli¨® con la tercera posici¨®n, dejando detr¨¢s a los dos Red Bull y uno de los Mercedes. ?Es una sorpresa? No del todo. Porque si bien es cierto que Ferrari ha protagonizado decepciones importantes en circuitos como este (acabaron a media vuelta de los l¨ªderes en Hungr¨ªa), tambi¨¦n lo es que en modo clasificaci¨®n suelen estar a la altura, y en los circuitos urbanos, m¨¢s. En Bak¨², Leclerc aspiraba a todo cuando se estrell¨® con los muros. En M¨®naco, tambi¨¦n apuntaba alto el piloto local, pero su equipo le dej¨® eliminado en Q1 por confiarse con el primer tiempo.

Tambi¨¦n Vettel se ha encontrado con situaciones similares: su pole en Canad¨¢ lleg¨® en una pista de pura potencia, pero en Alemania tambi¨¦n se le vio muy c¨®modo en los entrenamientos libres, capaz de ganar a Mercedes a una vuelta, hasta que sufri¨® un problema mec¨¢nico que le dej¨® sin intento final. Entonces Leclerc tampoco tuvo al motor de su parte. En resumen: muchos infortunios, errores y problemas en un coche capaz de lograr poles en casi cualquier sitio.

En cualquier caso, los progresos de Maranello tambi¨¦n tienen efecto. "En Hungr¨ªa, en clasificaci¨®n, nos falt¨® equilibrio. En unas curvas ¨¦ramos muy buenos y en otras perd¨ªamos much¨ªsimo. Parece que aqu¨ª no estamos perdiendo esas d¨¦cimas, estamos extrayendo m¨¢s prestaciones de todo el coche y eso es bueno", opina Vettel. Leclerc, autor de la pole, reconoce que le cuesta mucho "comparar el rendimiento en dos circuitos". El viernes sufrieron con los neum¨¢ticos delanteros y se reforzaron desde el aler¨®n. Con la bajada de las temperaturas para el s¨¢bado, el rendimiento que han encontrado ha sido satisfactorio. Aunque "hasta la Q2" no se vieron con opciones reales de luchar por una pole position en territorio enemigo.

Todo eso resume una tendencia que ya se ha tratado anteriormente, y que se desliza desde dentro del garaje rojo: las d¨¦cimas que va encontrando Ferrari durante la temporada suelen venir del 'set-up', del conocimiento sobre los neum¨¢ticos y de la gesti¨®n del 'pack' que tienen, pero no necesariamente de las mejoras aerodin¨¢micas que pueden implementar. El coche que asombr¨® a todos en Barcelona ten¨ªa mucho potencial, no en vano el concepto de su aler¨®n delantero, entonces innovador, se ha ido contagiando en todos los coches de la parrilla, incluido Mercedes. Acertaron, iban por el buen camino. Y poco a poco se est¨¢ demostrando.