Luces, led, fr¨ªo y concentraci¨®n extrema en la noche de Le Mans
Con la oscuridad llega el fr¨ªo y es m¨¢s complicado hacer buenos tiempos, adem¨¢s de que la concentraci¨®n debe ser m¨¢xima y el cansancio llega. As¨ª es conducir de noche.
La diferencia fundamental es evidente, obvia que se dice ahora: por el d¨ªa hay luz natural y por la noche no. Por tanto hay que tener mucho m¨¢s despiertos los sentidos a partir de las diez aproximadamente cuando se va el sol y los coches tienen que poner las luces propias, es cierto que cada vez se permiten con una mayor amplitud de miras, pero tambi¨¦n que a veces los pilotos se ven solos en medio de una larga recta en total oscuridad. "Vas t¨² y tu coche rugiendo por esas carreteras, en ocasiones se viven momentos m¨¢gicos, a pesar de la dificultad es impresionante", nos cuenta Antonio Garc¨ªa que volver¨¢ a vivir esa sensaci¨®n con su Corvette.
Pero m¨¢s all¨¢ de eso por la noche llega el fr¨ªo y es m¨¢s complicado hacer buenos tiempos, adem¨¢s de que la concentraci¨®n debe ser m¨¢xima y el cansancio llega, sobre todo a ultima hora (algo que tambi¨¦n sucede a mediod¨ªa) con mayor intensidad.
Pero hay m¨¢s, hay un c¨®digo de colores para que los pilotos distingan los coches m¨¢s f¨¢cilmente, algo que es m¨¢s complejo por el d¨ªa. Los dorsales de LMP1 son rojos, los LMP2 azules, GTE Pro verdes y los GTE Am naranjas. Entre la rueda delantera y el dorsal, en en lateral del coche los monoplazas presentan un juego de tres LED que hacen m¨¢s f¨¢cil saber los tres primeros de cada categor¨ªa. El primer clasificado tiene una bombilla encendida una sola bombilla encendida, el segundo dos y el tercero, las tres. El resto, apagadas.
Tambi¨¦n las luces son diferentes por categor¨ªa, m¨¢s blanca en el caso de la categor¨ªa reina y algo m¨¢s amarillenta en el resto.