El punto d谷bil del Ferrari SF90
Todos los focos apuntan a la parte delantera, ya que el motor exhibe potencia y vanguardia con pistones de doble aleaci車n.
?C車mo es posible que despu谷s de que fueran, con gran diferencia, los m芍s r芍pidos en los test de pretemporada y tras cinco carreras el mejor resultado de Ferrari sea un tercer puesto? Esta es la pregunta que invade el paddock del 'Gran Circo' y cuya respuesta intentan averiguar en Maranello.
Porque m芍s all芍 del Gran Premio de Bahr谷in 2019, donde s車lo un?cortocircuito dentro de la unidad de control del sistema de inyecci車n alej車 del triunfo a Charles Leclerc, el Cavallino Rampante no ha tenido en ning迆n momento la velocidad suficiente para plantar batalla a Mercedes, siendo superado incluso en Melbourne y Barcelona por Red Bull.
Una falta de rendimiento que no es causada por una carencia en el desarrollo del monoplaza, ya que los t谷cnicos al norte de Italia no s車lo han presentado en Bak迆 y Montmel車 dos significativos avances que han transformado toda la aerodin芍mica del coche, sino que han anticipado la homologaci車n de la?segunda unidad de potencia prevista para Montreal.
En este sentido, el r谷dito del propulsor transalpino est芍 fuera de cualquier debate. La principal novedad de la nueva m芍quina estrenada a orillas del r赤o Bes車s reside en la utilizaci車n de pistones de doble aleaci車n,?capaces de soportar?una mayor cantidad de presiones y temperaturas sin comprometer la fiabilidad del motor de combusti車n.
De igual modo, los ingenieros?liderados por Corrado Iotti tambi谷n han reducido el tama?o del radiador del ERS, as赤 como han colocado horizontalmente este elemento para mitigar la resistencia al avance del coche. Por si fuera poco,?Shell contribuy車 a este avance con una nueva gasolina para reducir el consumo excesivo de la unidad de potencia anterior.
Entonces, ?d車nde se localizan las debilidades del SF90? El principal contratiempo que han reportado Sebastian Vettel y Charles Leclerc hasta la fecha es que padecen un notable subviraje en curvas lentas,?dificultad que afecta tambi谷n a la gesti車n de los neum芍ticos y?cuyo origen radica en la parte delantera.
Pero no s車lo el innovador aler車n delantero concebido para desviar los flujos de aire fuera de las ruedas delanteras es el causante de estas adversidades. La Scuderia, por ejemplo, apenas ha modificado la suspensi車n delantera en los 迆ltimos dos a?os, a diferencia de Brackley y Milton Keynes.?
Mientras el W10 equipa esta temporada dos pivotes innovadores para contrapesar el tri芍ngulo superior del inferior y mover la varilla de empuje para hacer que el coche baje al girar en las curvas,?el RB15 estren車 en?la regi車n del C芍ucaso una mejora donde el brazo m芍s voluminoso y adelantado de los elementos superiores est芍 unido directamente?por encima del brazo trasero, dos desarrollados planificados para adaptarse a los?compuestos ligeramente m芍s duros que Pirelli ha trazado para el 2019.
Cabe recordar que la suspensi車n es uno de los elementos m芍s importantes y que mayor grado de incidencia tiene en el comportamiento de un monoplaza. Lograr una correcta estabilidad facilita que las gomas aumenten su adherencia al asfalto y por consiguiente, los pilotos puedan ser m芍s veloces en su paso por curva.?
"El coche tiene puntos fuertes, los conocemos, pero tambi谷n tiene debilidades que tenemos que comprender mejor para el futuro§, admiti車 Mattia Binotto tras el Gran Premio de Espa?a 2019. La presencia de Vettel y Leclerc en los test post carrera remarcan la importancia que tienen estas dos jornadas para Ferrari. Quiz芍 en la Gestione Sportiva deban comenzar a prestar mayor atenci車n a algunas 芍reas que 迆ltimamente han pasado desapercibidas.