Marga Torres: la responsable del motor del W10 de Hamilton
La madrile?a, en Mercedes desde hace seis a?os, est¨¢ a cargo de la unidad de potencia del campe¨®n. "En el motor h¨ªbrido todo est¨¢ interconectado y basado en la eficiencia", explica.
No ser¨ªa preciso decir que junto al motor de Hamilton se habla castellano porque Marga Torres D¨ªez tiene que recurrir al idioma de Shakespeare para explicar sus funciones dentro de Mercedes: "Soy la ingeniera responsable de la unidad de potencia de Lewis y me aseguro de que todo funciona correctamente en t¨¦rminos de fiabilidad mientras extraemos las m¨¢ximas prestaciones". Esta madrile?a de 33 a?os, que estudi¨® ingenier¨ªa industrial en la Universidad Polit¨¦cnica, lleva "casi seis a?os en la divisi¨®n de motores" del fabricante alem¨¢n y ha pasado por las escuder¨ªas cliente, "como Lotus, Manor o Williams", antes de formar parte del monoplaza campe¨®n desde 2018.
"Durante una sesi¨®n, con el coche en la pista, yo estoy detr¨¢s del muro viendo los datos. Llegan cerca de mil par¨¢metros como temperaturas o presiones y en mi caso sigo los relacionados con el motor, la bater¨ªa, los motores el¨¦ctricos o el turbo", explica Marga. Por ejemplo: "Puede ser que el motor est¨¦ algo m¨¢s caliente de lo que deber¨ªa, en esa situaci¨®n pedir¨ªamos al piloto que busque el lateral de la pista para coger otro flujo de aire, o que haga un ¡®lift and coast' (levantar el pie del acelerador unos instantes antes de pisar el freno)". Entre grandes premios, analizan "todos los datos" en la f¨¢brica de Brixworth "para ver qu¨¦ cosas van bien y qu¨¦ ¨¢reas de mejora existen".
All¨ª se confeccionan los motores m¨¢s complejos de la historia de la F1, los V6 turbo h¨ªbridos con dos motores el¨¦ctricos que generan energ¨ªa a partir del calor y las frenadas (MGU-H y MGU-K). Y cuando se habla con nostalgia de los viejos V8 y V10...: "Ten¨ªan su encanto por el sonido y porque iban a 18.000 revoluciones por minuto. Pero a m¨ª, como ingeniera, el motor actual es el que m¨¢s me gusta porque es el m¨¢s complicado. Todo est¨¢ interconectado y basado en la eficiencia, en optimizar lo que tienes. Puede haber una incidencia en un sistema y que la causa est¨¦ en otro sistema diferente. El V8 al final era un motor, pero aqu¨ª tenemos dos motores el¨¦ctricos, una bater¨ªa, el turbo... es mucho m¨¢s interesante t¨¦cnicamente".
Por eso, "personalmente", quitar el MGU-H en la reglamentaci¨®n de 2021 "habr¨ªa sido volver hacia atr¨¢s". El motor seguir¨¢ siendo un reto tecnol¨®gico para equipos ingenieros, aunque la F1 siempre ha sido un deporte de pilotos para Marga: "El coche es importante, se han vuelto muy complicados, pero nuestra funci¨®n tambi¨¦n es simplificarlo dentro de esa complejidad porque quien tiene que comprenderlo al final es el piloto".
Sus inicios
Estudi¨® en Madrid, aunque se especializ¨® en automovilismo con un Erasmus en la escuela de Estaca, en Par¨ªs. "Cuando estaba en la universidad era comisaria y delegada t¨¦cnica de los rallys de tierra en la RFEdA. En vez de irme de fiesta, pasaba los fines de semana en las carreras. Me fui a Francia porque en Espa?a no hay mucho orientado hacia la competici¨®n. Entonces me cogieron en Renault Sport Technology y de ah¨ª pas¨¦ a Renault F1, siempre en el ¨¢rea de motores", cuenta.
Lleva diez a?os fuera de Espa?a y est¨¢ acostumbrada a la vida de aviones, hoteles y circuitos por el mundo: "Como duermo mucho no suelo tener ¡®jet-lag¡¯ y adem¨¢s me gusta cambiar, se me hace muy mon¨®tono pasar mucho tiempo en la oficina. Lo ¨²nico de este ritmo de vida que no haces turismo, he ido cinco veces a Melbourne y de momento s¨®lo conozco el aeropuerto, el circuito y el hotel".
