Ducati siempre va un paso por delante del reglamento

Ducati lleg¨® al Mundial de MotoGP en 2003 y no fue hasta 2007 cuando conquist¨® su primer y ¨²nico Mundial, con Stoner. Desde entonces, muchos pilotos naufragaron intentando emular al australiano, el ¨²nico capaz de volar con una moto muy dif¨ªcil y particular. Ni Rossi fue capaz de ir r¨¢pido con esa moto con chasis autoportante que se anclaba al motor. Por ello, la f¨¢brica de Borgo Panigale fich¨® a Gigi Dall'Igna a finales de 2013 y a partir de ah¨ª comenz¨® a traer de cabeza a las otras f¨¢bricas con sus innovaciones t¨¦cnicas.

El ¨²ltimo ejemplo es el uso de un deflector en la quilla de su Desmosedici y anclado al basculante contra el que reclamaron, sin ¨¦xito, cuatro f¨¢bricas al terminar la carrera de Qatar. Lo hicieron Honda, Suzuki, KTM y Aprilia. La que no lo hizo fue Yamaha, que ya us¨® en Valencia un deflector para evacuar el agua en la carrera del a?o pasado. Aqu¨ª la f¨¢brica italiana lo utiliz¨® en una carrera de seco, con 20 grados de temperatura en el asfalto, y para mantener la temperatura ¨®ptima del neum¨¢tico trasero.

En los ¨²ltimos a?os en el box rojo se han visto antes que en cualquier otros las alas, alerones o ap¨¦ndices en los carenados, que sirven para sujetar la rueda delantera al suelo en las aceleraciones y estabilizarla en las frenadas. Su aparici¨®n fue tan extraordinaria que la copiaron todas las f¨¢bricas, consiguiendo que a finales de 2016 se prohibieran en aras de la seguridad, por considerarlas algunas f¨¢bricas, con peor ¨¦xito que Ducati en materia aerodin¨¢mica, una especie de cuchillas que pod¨ªan cortar a otros pilotos. Bien que lo lamentaba Lorenzo al llegar en 2017 a Ducati, aunque para 2018 se reinventaron con unas alas camufladas dentro del carenado, que no exced¨ªan los l¨ªmites del carenado y que estaban dentro del reglamento, algo que luego usaron todos.

Y para este 2019 reci¨¦n empezado se han inventado un carenado con una triple ala, que ya forma parte de las dos opciones por temporada que tiene cada f¨¢brica. M¨¢s inventos en la parrilla de MotoGP derivados de los ingenieros italianos son los arrancadores el¨¦ctricos que van directos a la tuerca del cig¨¹e?al, haci¨¦ndolo girar para iniciar el proceso de combusti¨®n del motor. Hasta ese momento se hac¨ªa girar la rueda trasera con un arrancador de suelo.

Tambi¨¦n se vio en las Ducati, sin ¨¦xito, una llanta lenticular trasera, y en la actualidad llevan unas mamparas para cubrir los discos de freno delanteros con la intenci¨®n de que no pierdan temperatura los discos de carbono, que es algo que le hace perder eficacia. Otra innovaci¨®n incorporada este a?o el bloqueo de la suspensi¨®n delantera para las salidas, buscando as¨ª que se levante menos la rueda de delantera.

Y otra que sigue vigente, y que a¨²n se desconoce a ciencia cierta para qu¨¦ sirve, es la caja negra que incorporan bajo el col¨ªn las Desmosedici. Algunos la llaman la sandwichera, y se especula con la posibilidad de que sea una caja de resonancia que ayuda a reducir las vibraciones en el tren trasero. Viendo c¨®mo se las gasta Ducati, y no s¨®lo en materia aerodin¨¢mica, hay que estar muy atentos a su box para ver qu¨¦ ser¨¢ lo siguiente con lo que sorprender¨¢ a sus rivales¡­