As¨ª son las motos de las seis f¨¢bricas que corren en MotoGP
Damos un repaso a las particularidades t¨¦cnicas de las monturas de cada una de las marcas con sus puntos m¨¢s fuertes y d¨¦biles.
En materia t¨¦cnica, la parrilla 2019 de MotoGP es bastante similar a la temporada anterior, con seis f¨¢bricas en liza, cada una con sus particularidades en sus motos, con sus puntos a favor y sus puntos en contra. A falta de que el Mundial llegue a Europa, que es cuando de verdad se empieza a clarificar el panorama, da la sensaci¨®n tras lo visto en la pretemporada que Ducati y Honda ocupan las dos primeras plazas del escalaf¨®n, seguidas por Suzuki, que ha sido capaz de superar a una Yamaha que parece mejor que la versi¨®n anterior, pero a la que le falta velocidad punta, KTM y Aprilia.
En el a?o de la centralita ¨²nica y la IMU ¨²nica (Unidad de Medici¨®n Inercial), todos los fabricantes coinciden en equipar a sus motos con motores de cuatro cilindros, con configuraci¨®n en V a 90? o en l¨ªnea, con distribuci¨®n neum¨¢tica, recurriendo a ¨¢rboles de levas con v¨¢lvulas neum¨¢ticas, salvo Ducati, que usa la distribuci¨®n desmodr¨®mica en exclusiva. En Borgo Panigale llevan d¨¦cadas perfeccionando un sistema patentado por ellos que mueve las v¨¢lvulas con los perfiles de las levas, tanto en la apertura como en el cierre, en lugar de con los cl¨¢sicos muelles o los sistemas actuales neum¨¢ticos.
Hay coincidencia absoluta en el suministrador de frenos, Brembo, y casi en el de suspensiones, porque todos emplean ?hlins salvo KTM, que prefiere WP. La firma austr¨ªaca tambi¨¦n se diferencia de la competencia a nivel de chasis, porque es la ¨²nica que utiliza multitubular de acero mientras que los dem¨¢s se decantan por el cl¨¢sico doble viga de aluminio.
Otro apartado que ha cobrado mucha importancia en los ¨²ltimos a?os es el de la aerodin¨¢mica, donde Ducati siempre va un paso por delante de los dem¨¢s. Fueron los primeros en incluir las alas o alerones que luego se prohibieron, en teor¨ªa en aras de la seguridad, pero que el a?o pasado volvieron a aparecer de manera camuflada, evitando que parecieran cuchillas contra la integridad de los pilotos y sin que sobresalieran del ancho de la moto.
Ficha de las seis motos de la parrilla de MotoGP
Honda RC213V
Motor: 4 cilindros en V de 90? con distribuci¨®n neum¨¢tica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: ?hlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Repsol Honda y LCR Honda.
Punto fuerte: En manos de M¨¢rquez la Honda parece eficiente en todos los circuitos y, aunque es muy completa, su mayor virtud es que responde al pilotaje agresivo del campe¨®n y ofrece una tracci¨®n excelente.
Punto d¨¦bil: Si no se la lleva al l¨ªmite no trabaja correctamente.
Yamaha YZR M1
Motor: 4 cilindros en l¨ªnea con distribuci¨®n neum¨¢tica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: ?hlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Monster Energy Yamaha y Petronas Yamaha SRT.
Punto fuerte: Hist¨®ricamente ha sido una moto f¨¢cil de pilotar, lo que ha permitido a debutantes ir r¨¢pido desde el principio con ella, como pas¨® con Lorenzo en 2008 o Zarco en 2017. Han mejorado a nivel de electr¨®nica y de motor.
Punto d¨¦bil: Se tiraron sin ganar una carrera desde Assen 2017 hasta Phillip Island 2018, por una M1 que fallaba de motor y electr¨®nica. Esta pretemporada ha evidenciado falta de velocidad punta y da la sensaci¨®n de que Suzuki ya est¨¢ por encima de ellos.
Ducati Desmosedici
Motor: 4 cilindros en V a 90? con distribuci¨®n desmodr¨®mica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: ?hlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Ducati Team, Alma Pramac y Reale Avintia.
Punto fuerte: Es una moto rapid¨ªsima en las rectas, con estabilidad en la frenada y a la salida de las curvas, donde adem¨¢s exhibe mucha tracci¨®n. Se la ve muy equilibrada y se adapta bien a los neum¨¢ticos en casi todos los circuitos. Adem¨¢s, siempre va un paso por delante en aerodin¨¢mica, usando las alas antes que nadie e incorporando ahora una versi¨®n en el carenado de triple ala.
Punto d¨¦bil: Es algo menos ¨¢gil que sus rivales y sus pilotos siempre se han quejado de lo que cuesta hacerla girar. Es la moto m¨¢s f¨ªsica de la parrilla, la que m¨¢s desgasta a los pilotos.
Suzuki GSX-RR
Motor: 4 cilindros en l¨ªnea con distribuci¨®n neum¨¢tica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: ?hlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Suzuki Ecstar.
Punto fuerte: Lejos queda 2017, cuando Iannone les llev¨® a equivocarse en la elecci¨®n del motor. En 2018 ya se acert¨® y para 2019 se ha seguido evolucionando con peque?os pasos, pero en todas las ¨¢reas, velocidad punta incluida. Es una moto muy ¨¢gil, que gira muy bien, con paso r¨¢pido por curva y buena tracci¨®n a la salida. Ofrece buen agarre trasero y ayuda a que sea mayor la vida del neum¨¢tico.
Punto d¨¦bil: No dispone de equipo sat¨¦lite con el que obtener m¨¢s informaci¨®n o llevar a cabo experimentos, as¨ª que todo el desarrollo de la moto depende de Rins, que est¨¢ en su tercer a?o en la categor¨ªa, y de Mir, un novato.
KTM RC16
Motor: 4 cilindros en V a 90? con distribuci¨®n neum¨¢tica.
Chasis: Multitubular de acero.
Suspensiones: WP.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Red Bull KTM Factory y Red Bull KTM Tech3.
Punto fuerte: Su motor corre mucho, al punto de que s¨®lo el de la Ducati es m¨¢s potente, y es buena en las frenadas.
Punto d¨¦bil: Es la ¨²nica moto de la parrilla que monta un chasis tubular de acero y suspensiones WP, con lo que no tienen referencias con las que compararse y est¨¢n completamente solos en su camino.
Aprilia RS-GP
Motor: 4 cilindros en V a 90? con distribuci¨®n neum¨¢tica.
Chasis: Doble viga de aluminio.
Suspensiones: ?hlins.
Frenos: Brembo, 2 discos de 330/340 mm de fibra de carbono / Disco de acero.
Equipos: Aprilia Racing Team Gresini.
Punto fuerte: Cuando est¨¢s abajo s¨®lo queda escalar hacia arriba para recortar diferencias con los mejores. Al tener menor potencia, es una moto m¨¢s ¨¢gil, lo que permite a sus pilotos entrar con m¨¢s fuerza en las curvas.
Punto d¨¦bil: Su motor no est¨¢ a la altura de los de sus rivales y necesita claramente m¨¢s par, m¨¢s caballos y m¨¢s revoluciones.