"Si sigues siempre el 'roadbook' y no haces cosas raras..."

Hablar de libros de ruta en el Dakar, sobre todo refiri¨¦ndose a los pilotos de motos, tiene cierto halo de pol¨¦mica y sospecha. No es un secreto que los grandes equipos tienen especialistas en mapas, los llamados 'map men', con cierto dominio sobre los terrenos en los que disputan las especiales y que a?aden informaciones extra a sus pilotos sobre el 'roadbook' con atajos o trampas para la navegaci¨®n.

Eso ya no es posible en este Dakar, ya no es posible presentar un libro de ruta con anotaciones espec¨ªficas y los participantes s¨®lo pueden subrayarlo con sus c¨®digos de colores, aunque los responsables del mapa s¨ª puedan dar pistas para que el piloto las recuerde en carrera. Muchos pilotos est¨¢n de acuerdo, Benavides, por ejemplo, piensa que "a veces el 'roadbook' no est¨¢ perfecto y para eso est¨¢n las indicaciones del 'map men', pero si esta regla trae igualdad es bueno".

Para Quintanilla esto traer¨¢ una carrera "m¨¢s pareja", aunque en otros equipos deslizan que algunas veces el 'roadbook' ya se hac¨ªa esperando las aportaciones del 'mapmen'. M¨¢s tajante es Oriol Mena, primer espa?ol en la clasificaci¨®n con Hero: "Lo encuentro perfecto. Algunos equipos sin acceso a cierta informaci¨®n nos la jugamos en la pista para ganar cinco minutos y luego ves que otros en un atajo te ganan 25 minutos".

?l salv¨® sin incidencias la tercera etapa, con trampas de navegaci¨®n en las que cayeron Walkner, especialista y muy enfadado con el libro de ruta de la jornada, o Barreda, que fue directo a un barranco mientras segu¨ªa las indicaciones de GPS que le llevaban a validar un punto de paso obligatorio. "El 'roadbook' estaba bien, para el mi¨¦rcoles pint¨¦ con mucha atenci¨®n y si sigues el papel te lleva al final si no haces cosas raras", sentencia Mena.