Todos contra BMW Andretti y Techeetah en Marrakech
La victoria del luso Da Costa y la exhibici¨®n, pese a las sanciones de los pilotos del equipo chino asociado con DS, les colocan como favoritos en Marruecos
Situado en el distrito de Agdal, el circuito internacional Moulay El Hassan ofrece impresionantes vistas de las monta?as del Atlas y la muralla de la ciudad de Marrakech. Un lugar emblem¨¢tico que el s¨¢bado (16:00 horas y retransmitido por 'as.com') acoger¨¢ la segunda cita de la quinta temporada del certamen el¨¦ctrico de la FIA. Marruecos, que ya ha celebrado dos ePrix del campeonato que dirige Alejandro Agag, toma el testigo del estreno de Arabia Saudi a mediados de diciembre y en el que el pa¨ªs de Oriente Medio se estreno en el certamen.
El portugu¨¦s Antonio Felix Da Costa dio a BMW Andretti el triunfo en Ad Diriyah tras aguantar las embestidas del vigente campe¨®n, el franc¨¦s Vergne, con su Techeetah que, de no mediar una sanci¨®n de un drive through casi con seguridad, habr¨ªa empezado de manera triunfal la defensa de su corona. BMW y Techeetah dieron una imagen de rotunda superioridad en la carrera saud¨ª y Marruecos deber¨ªa ser una buena piedra de toque para el resto de equipos.
Los antecedentes en la pista marroqu¨ª s¨®lo benefician a un piloto, el suizo S¨¦bastien Buemi que es el ¨²nico, junto al sueco Rosenqvist, que ha logrado la pole, la victoria y ha liderado un ePrix en suelo de la 'Ciudad Roja', conocida as¨ª por sus numerosos edificios de arenisca roja. Teniendo en cuenta que Rosenqvist ser¨¢ sustituido ya en esta carrera por el alem¨¢n Pascal Wehrlein, campe¨®n del DTM y expiloto de F1 en Sauber adem¨¢s de ser reserva en Mercedes y que acaba de ser confirmado piloto de desarrollo y simulador de Ferrari, ¨²nicamente Buemi puede sacar pecho en la previa de su gran desempe?o en Marrakesh.
La quinta temporada acaba de comenzar y tras Marrakech a¨²n faltar¨¢n diez citas y once carreras, pero la sensaci¨®n es que la igualdad este a?o permitir¨¢ pocos fallos para los aspirantes al t¨ªtulo. Por tanto, pilotos como Vandoorne o Massa que no sumaron puntos en Arabia saben que deben empezar a sumar si no quieren quedarse pronto relegados de la batalla pese al cartel hipot¨¦tico de favoritos que tra¨ªan de la F¨®rmula 1. El nivel es muy alto y nadie por el nombre va a presentar batalla si no le saca los trucos al Gen2, un precioso y espectacular monoplaza que ya demostr¨® que un coche el¨¦ctrico puede completar una carrera entera de casi 50 minutos con una ¨²nica bater¨ªa.
Muchos alicientes para un ePrix de Marrakech que supondr¨¢ la segunda oportunidad de poder usar el 'Modo ataque', ese invento al m¨¢s puro estilo 'Mario Kart' y que entrega un determinante extra de potencia para favorecer los adelantamientos que, usado, junto a los cinco favorecidos por el 'Fanboost', permite a los elegidos por el p¨²blico de disponer de una ventaja clave para poder estar en las posiciones de privilegio. Por si todo esto fuera poco, el domingo habr¨¢ una jornada de test para novatos con la presencia de pilotos como Dani Juncadella, Sergey Sitotkin, Jamie Green, Tatiana Calder¨®n o Pietro Fittipaldi.
Marruecos tuvo un gran premio de F1 en 1958
El circuito Ain-Diab, en las afueras de Casablanca, acogi¨® en 1958 el ¨²nico gran premio de F-1 de la historia. La pole fue para el Ferrari de Mike Hawthorn y la victoria para el Vanwall de Stirling Moss. La carrera estuvo marcada por las escasas medidas de seguridad y por el accidente del brit¨¢nico Stuart Lewis-Evans, que aunque sali¨® vivo del coche falleci¨® por las quemaduras seis d¨ªas m¨¢s tarde en un hospital de Londres, en gran medida por la tard¨ªa atenci¨®n de los comisarios marroqu¨ªes. La F-1 nunca volvi¨® a Marruecos.