Motor Ferrari: tecnolog¨ªa 4.0 para ser la referencia de la F1
La unidad de potencia del proyecto 670 dise?ada por Guido di Paola, Corrado Iotti y Enrico Cardile tendr¨¢ varias partes fabricadas por polvo met¨¢lico.
Dos meses. Este es el per¨ªodo exacto que falta para que el sem¨¢foro del Circuit Barcelona Catalu?a se ponga verde y comience la pretemporada del Mundial de F¨®rmula 1 2019, un campeonato donde a buen seguro se mantendr¨¢ la batalla entre Mercedes y Ferrari por reinar en el 'Gran Circo', con permiso de Red Bull.
Con tal previsible igualdad, uno de los aspectos que pueden resultar decisivos para decantar la balanza hacia Brackely o Maranello puede ser el rendimiento de las unidades de potencia. Y las informaciones que se filtran desde el norte de Italia afirman que?Guido di Paola,?Corrado Iotti?y?Enrico Cardile han elevado un escal¨®n m¨¢s el desaf¨ªo que mantienen contra?Andy Cowell.
Seg¨²n informa 'Motorsport', se estima que el propulsor del proyecto 670 ser¨¢ como m¨ªnimo un 3% m¨¢s potente (m¨¢s de 20 caballos) que su hermano predecesor gracias al aumento del uso de combustible previsto para 2019 (de?105 kg a 110 kg).
De igual modo, los t¨¦cnicos de la Scuderia han mejorado la eficiencia de la m¨¢quina gracias al empleo de modernas impresoras 3D?de la empresa?Renishaw, que utilizan?sistemas de producci¨®n de?aditivos con polvos met¨¢licos para construir componentes directamente desde el archivo CAD.
Estas nuevas?aleaciones de aluminio?otorgan mayor rigidez estructural a la culata,?donde unos radiadores con forma c¨®nica y una gasolina especial de Shell ser¨¢n claves para enfriar los pistones y?limitar las fuertes presiones que se producir¨¢n al disponer de mayor cantidad de gasolina.
La tecnolog¨ªa 4.0 permitir¨¢ al Cavallino Rampante acelerar los tiempos de desarrollo de su unidad de potencia, ya que el polvo met¨¢lico se concentra en ciertos puntos de la cabeza del pist¨®n, pudi¨¦ndose agregar m¨¢s mol¨¦culas si fuese necesario sin interrumpir el proceso de perfeccionamiento del propulsor en el banco de pruebas.
Por lo tanto, no se descarta que Sebastian Vettel y Charles Leclerc estrenen tres motores completamente diferente a lo largo de la temporada, ya que las 20 semanas que en el pasado se precisaban para mejorar un pist¨®n, se reducen ahora a unos pocos d¨ªas. La victoria es una misi¨®n que debe llevarse a cabo de inmediato. La orden es clara. Veremos si pueden finalizarla con ¨¦xito.