Los deberes de cada fabricante para la pretemporada de 2019

Arrancan las vacaciones oficiales para MotoGP, aunque no para todos sus integrantes. Los ingenieros de las f¨¢bricas han acumulado un mont¨®n de informaci¨®n a lo largo de las ¨²ltimas carreras de 2018 y de los dos primeros test de la pretemporada 2019, en Valencia y Jerez, con lo que ellos tienen muchos deberes con vistas a lograr que sus mec¨¢nicas sean lo mejor posible ya para el test de Malasia del 6 de febrero y, por su puesto, para la primera carrera del nuevo curso, el 10 de marzo en Qatar.

Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM y Aprilia tienen cada una sus obligaciones y deseos diferentes, pero hay un desaf¨ªo com¨²n¡­ Todos ir¨¢n con la misma IMU en 2019, lo que supone una electr¨®nica m¨¢s simple y que al mismo tiempo implica que las motos sean m¨¢s complicadas de pilotar y que obliguen a los pilotos a trabajar m¨¢s con el pu?o del gas. Cuentan los pilotos consultados, aunque no todos saben lo que es la IMU, que les tocar¨¢ currar m¨¢s por ella. Con eso lo que se consigue es empeorar un poco las motos para igualar por abajo y evitar que los poderosos encuentren en la electr¨®nica una v¨ªa para marcar la diferencia. Pero vayamos f¨¢brica por f¨¢brica con sus deberes:

Honda: funcionar con neum¨¢ticos blandos

Objetivo prioritario, conseguir que su moto funcione tambi¨¦n con opciones m¨¢s blandas de neum¨¢ticos para no tener que acudir siempre, o casi siempre, a la opci¨®n m¨¢s dura. Eso, que ha recalcado tantas veces M¨¢rquez, y lograr que la RC213V sea m¨¢s apta para todos los p¨²blicos y no pr¨¢cticamente s¨®lo ganadora en manos del campe¨®n. Por lo visto en el test de Jerez, con el primer puesto de Nakagami, el tercero de M¨¢rquez y el quinto de Lorenzo, lo est¨¢n consiguiendo. Y otro objetivo es lograr la adaptaci¨®n del mallorqu¨ªn a su nueva montura, para que no le cueste ir r¨¢pido tanto como le cost¨® con la Ducati, y se nota que ha empezado mejor, a pesar de que a¨²n no est¨¢ al cien por cien por el dolor que a¨²n siente en la mu?eca izquierda por la ca¨ªda de Tailandia.

Ducati: aparente ventaja y trabajo con la manejabilidad

La temporada 2018 acab¨® con la sensaci¨®n de que la Demosedici es moto m¨¢s equilibrada de la parrilla, por lo potente que es y por lo bien que se adapta a los Michelin. Este a?o, Australia no fue un drama para ellos, con Dovizioso tercero y Bautista cuarto, y Andrea fue capaz de ganar tambi¨¦n en Valencia. As¨ª que el objetivo para el invierno en Borgo Panigale es conseguir consolidar lo que ya tienen y, a ser posible, hacer que la moto gire con m¨¢s facilidad, algo de lo que tantas y tantas veces se han quejado sus pilotos.

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Yamaha: poner fin al calvario con un nuevo motor

Este a?o ha sido un calvario para Yamaha por la deficiente gesti¨®n de la electr¨®nica y por la elecci¨®n de un motor que les ha dado problemas de tracci¨®n, as¨ª que el principal objetivo para este invierno es dar con la tecla correcta para el propulsor de la M1. En el test de Valencia ya estrenaron Maverick y Rossi dos motores, uno con m¨¢s freno motor y otro con algo menos pero con m¨¢s potencia. A ambos les convenci¨® m¨¢s la primera opci¨®n, pero las declaraciones de Rossi en Jerez han sido muy pesimistas diciendo que se encuentran tan mal como todo el a?o. Para el italiano no urge decantarse ya por uno u otro y espera que la f¨¢brica de los diapasones siga trabajando para traer algo mejor. Maverick, por su parte, era partidario de que se decantaran por uno antes de irse de vacaciones. A¨²n hay tiempo, dos meses de trabajo en la f¨¢brica y dos test m¨¢s, el 6 de febrero en Malasia y el 23 de febrero en Qatar.

Suzuki: un buen chasis, s¨®lo falta potencia

No necesita ganar nada en la parte ciclo, porque el chasis de la GSX-RR es fant¨¢stico y es una moto f¨¢cil de pilotar y de exprimir. Mir es la ¨²ltima prueba de ello, porque se le ve muy c¨®modo en su debut, m¨¢s all¨¢ de que sus tiempos a una vuelta a¨²n sean muy mejorables. Durante 2018, Rins y Iannone la llevaron un mont¨®n de veces al podio y cunde la sensaci¨®n de que s¨®lo les falta ganar algo de potencia, en aceleraci¨®n y en velocidad punta. Y todo ello sin perder la fiabilidad que tanto les cost¨® adquirir en sus primeros pasos.

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KTM: llega Dani Pedrosa y deben mejorar los giros

Aseguran sus pilotos, incluido un reci¨¦n llegado como Zarco, que de potencia la RC16 no va mal, pero que hace falta hacerla m¨¢s manejable, para que gire mucho mejor en las curvas de lo que lo hace en la actualidad. Seguro que la llegada de Pedrosa como piloto probador ayudar¨¢ a avanzar en ese sentido, aunque ¨¦l no se subir¨¢ a su nueva montura hasta los ensayos de Sepang.

Aprilia: falta potencia en la RS-GP

Mismos deberes que otros a?os para la casa de Noale, que pasan por dotar de m¨¢s potencia a su Aprilia RS-GP. A ver si la llegada de Rivola, procedente de Ferrari, como nuevo director deportivo sirve para que los ingenieros italianos est¨¦n m¨¢s inspirados y puedan ofrecer en 2019 una mejor moto a Aleix y a Innone, nuevo en el box como sustituto de Redding.