Llantas revolucionarias: la FIA apoya a Mercedes contra Ferrari

Fr¨ªo en Austin, el universo de la F¨®rmula 1 va llegando a la autoproclamada capital mundial de la m¨²sica en directo y sorprende el clima en un lugar que habitualmente recibe con el animo templado a pilotos y equipos. Pero este a?o es todo distinto por aqu¨ª, salvo lo que se espera del pr¨®ximo campe¨®n. Y es que Lewis Hamilton puede lograr su quinto t¨ªtulo ya en este circuito, lo har¨¢ despu¨¦s de una impresionante racha de victorias de cuatro triunfos consecutivos. Para lograrlo se han unidos dos circunstancias, la evoluci¨®n impresionante de Mercedes y el hecho de que en Ferrari parece que no son tan r¨¢pidos como antes del par¨®n veraniego. Seg¨²n distintas fuentes, los italianos ten¨ªan el motor m¨¢s potente y en los ¨²ltimos grandes premios han bajado de nivel debido a un nuevo sensor de la FIA que puede medir las dos bater¨ªas que tienen los de Maranello, una decisi¨®n que lleg¨®, por ejemplo, debido a las quejas sucesivas de Mercedes, a las sospechas sobre el propulsor italiano.

La respuesta de Ferrari crece ahora al plantear una duda sobre las nuevas llantas de Mercedes. Los alemanes siempre tuvieron problemas de neum¨¢ticos. Lo ten¨ªan al principio, cuando ya eran los m¨¢s r¨¢pidos, pero se mostraban incapaces de hacer que las ruedas resistieran, eran esos tiempos en los que probaron unos nuevos Pirelli en el circuito de Barcelona y cambiaron los compuestos en 2013. Ahora, Ferrari ha presentado una consulta a la FIA ya que creen que las nuevas llantas se parecen mucho a las que prohibieron en Canad¨¢ 2012 a los Red Bull. Estas llantas consiguen que los neum¨¢ticos no se calienten tanto como antes y por tanto pueden ir al l¨ªmite durante m¨¢s tiempo. Sin embargo la FIA en un principio considera legales esas llantas de Mercedes.

Antes Mercedes ya presion¨® a la FIA por los espejos retrovisores de Ferrari, que tuvieron que cambiar, y el sistema de doble bater¨ªa del que habl¨¢bamos anteriormente.

En el caso de las llantas, con diferentes agujeros m¨¢s amplios que hasta ahora, la FIA determina que no influye en el rendimiento aerodin¨¢mico del coche, que es lo que est¨¢ prohibido. Ahora llega la pista, el fr¨ªo y la lluvia en Austin. A¨²n todo puede pasar.