Ferrari no aprovecha el mejor monoplaza de la parrilla

No es una ciencia exacta. Hay dos silogismos en el universo de la F¨®rmula 1 que normalmente son ciertos: el equipo que m¨¢s dinero tiene consigue el mejor coche, el mejor coche siempre gana. A veces estas m¨¢ximas no se cumplen. Sucedi¨® en 2005 cuando Fernando Alonso gan¨® el t¨ªtulo con aquel Renault pese a que el McLaren era m¨¢s veloz, ocurri¨® algo similar un a?o despu¨¦s, tras ilegalizar el mass damper el coche del asturiano pas¨® a ser algo m¨¢s lento que el Ferrari de Michael Schumacher, aunque no siempre, depend¨ªa de los circuitos, de los neum¨¢ticos¡­ era otra F¨®rmula 1. Un a?o despu¨¦s McLaren desaprovechar¨ªa uno de los mejores coches de los ¨²ltimos a?os en aquella batalla de Hamilton, Alonso; Ron Dennis¡­ y gan¨® Kimi con el Ferrari.

A partir de entonces siempre ha ganado el coche m¨¢s veloz, del McLaren de 2008 con Hamilton, al Brawn GP del doble difusor un a?o m¨¢s tarde pasando por los Red Bull de los difusores soplados de 2010 a 2012 y los cuatro a?os que llevamos de un Mercedes con Hamilton y Rosberg que supieron construir el motor hibrido m¨¢s evolucionado. Cada ¨¦poca ha tenido su pol¨¦mica, su ingenio mec¨¢nico que, en algunos casos, fue despu¨¦s ilegalizado, ya hemos hablado de Brawn y los coches azules de Vettel y Newey, en ambos casos sus ocurrencias aerodin¨¢micas se prohibieron despu¨¦s.

Y Mercedes tuvo muy buena informaci¨®n sobre las unidades de potencia que ven¨ªan y por eso se prepar¨® mejor que nadie mientras Ferrari y Red Bull luchaban por los t¨ªtulos, adem¨¢s de los, a veces, sospechosos neum¨¢ticos que se adaptan mejor a determinados coches. Ahora es Ferrari el equipo con el mejor monoplaza y eso ha provocado las sospechas del resto de fabricantes como Mercedes o Renault. La FIA ha investigado en dos ocasiones al menos sus soluciones con las bater¨ªas y la potencia que consiguen. De momento sin resultados.

Sea como fuere lo cierto es que Ferrari ha logrado un gran coche y que adem¨¢s es superior en potencia al resto, incluido Mercedes. Pero llegamos al par¨®n de verano con un Mercedes, el de Lewis Hamilton, en lo m¨¢s alto de la tabla clasificatoria. ?Por qu¨¦?

La realidad es que gran parte de culpa la tiene un Sebastian Vettel que ha mezclado algunas actuaciones excelsas con otras decepcionantes. Gan¨® en Australia y Bahr¨¦in, pero ya en China, primero un error de estrategia permiti¨® a los Mercedes pasarle pese a haber logrado la pole y despu¨¦s sufri¨® a un desatado Verstappen que se lo llev¨® por delante (aunque tambi¨¦n perjudic¨® a Hamilton) y termin¨® s¨¦ptimo cuando era l¨ªder. Pero ha habido otras carreras en las que pod¨ªa haber ganado que no han terminado como deb¨ªan para el alem¨¢n por errores propios. En Bak¨² el choque de los Red Bull hizo que saliera el coche de seguridad cuando Vettel ten¨ªa la carrera ganada y despu¨¦s se lanz¨® a adelantar a Bottas, se fue largo, hizo un plano en los neum¨¢ticos y termin¨® cuarto.

En Francia lleg¨® otro error de Seb cuando choc¨® en la primera curva con Bottas, fue sancionado con cinco segundos y finalmente termin¨® quinto. Pero el error m¨¢s grave fue el que tuvo en Alemania, era l¨ªder destacado, pero apareci¨® la lluvia, se choc¨® en una curva aparentemente sencilla y el triunfo fue para Hamilton que lleg¨® en una tremenda remontada desde muy atr¨¢s. En Hungr¨ªa estaban destinados a ganar, pero la lluvia primero y el gran ritmo de Hamilton en carrera despu¨¦s le dejaron segundo. Mientras, Hamilton ha sabido sacar el m¨¢ximo provecho de su coche en los circuitos que le eran favorables como Espa?a y Francia y ganar en otros en los que aprovech¨® los fallos de sus rivales. Quedan a¨²n muchas carreras y en cada uno de los circuitos que quedan Vettel puede brillar. Ya lo hizo, por ejemplo, en 2010 y 2012, aunque aquel Red Bull con sus escapes sopladores era perfecto para ¨¦l, este Ferrari quiz¨¢ no tanto. ?Qu¨¦ tendr¨¢?