Quedarse sin gasolina, el peligro para Alonso y Sainz

De repente vimos como Alonso estaba muy lejos de Hulkenberg y adem¨¢s era doblado por los dos primeros. Sucedi¨® en Bahr¨¦in. El asturiano iba a por el alem¨¢n de Renault, lo ten¨ªa a tiro, estaba a punto de cogerlo cuando¡­ se qued¨® sin gasolina, le advirtieron desde el muro y tuvo que ir mucho m¨¢s despacio en la ¨²ltima vuelta para poder terminar la carrera. Algo similar le sucedi¨® a Carlos Sainz que se pas¨® buena parte del gran premio escuchando peticiones desde el muro para que fuera regulando el consumo y sin poder exprimir su monoplaza. Y ya en Australia tuvieron alg¨²n problema similar en algunos momentos de la carrera.

En China tampoco lo tienen f¨¢cil, pero es que es un ejemplo que puede seguirse durante todo el a?o, porque en Shangh¨¢i los monoplazas gastan 1,7 kilos por vuelta de combustible, m¨¢s o menos la media de la temporada. Sin embargo crece la aceleraci¨®n que tienen que poner en pr¨¢ctica los pilotos por el aumento de la carga aerodin¨¢mica y eso provoca que sea dif¨ªcil ir al l¨ªmite del combustible a no ser que haya un coche de seguridad en pista.

En Renault, sin embargo, afirman fuentes del equipo que en Shangh¨¢i el problema no va a ser tan acusado como en Bahr¨¦in, pero para lo que queda de a?o, hasta que Renault lleve su evoluci¨®n de motor, puede seguir ese peligro de quedarse sin gasolina o no poder ir ni mucho menos al m¨¢ximo de lo que puede el coche por ese problema.

En China se hizo oficial la noticia de que en 2019 se puede aumentar el combustible. Alonso estaba satisfecho con la noticia. ¡°Mejorar¨¢ todo, las dos ¨²ltimas carreras tuvimos que ahorrar mucho y se perdi¨® alguna batalla a final de carrera porque si no no lleg¨¢bamos a meta, si eso pasa y hay m¨¢s gasolina ser¨¢ mejor para todos¡±. Sobre todo para los que tienen motor Renault.