Bueno para Alonso: la F1 quiere dar m¨¢s importancia al piloto

Se puede resumir en coches m¨¢s parecidos, m¨¢s baratos, m¨¢s competitivos y con m¨¢s importancia del piloto. Bueno para Alonso. Y para Sainz. Liberty ha hecho p¨²blicas las l¨ªneas maestras de su actuaci¨® para el futuro. Estas son. Adem¨¢s, Chase Carey, presidente y CEO de F¨®rmula 1 quiso dejar claro en un comunicado lo que espera de la F1 del futuro: "La F¨®rmula 1 es un deporte con una gran historia. Queremos preservar, proteger y mejorar esa historia liberando el potencial de la F1, al poner a nuestros aficionados en el centro de un deporte m¨¢s competitivo y emocionante. Nos impulsa un deseo: crear la marca deportiva l¨ªder mundial. Centrada en los fans, comercialmente exitosa, rentable para nuestros equipos y con la innovaci¨®n tecnol¨®gica en su coraz¨®n".

Iniciativas estrat¨¦gicas clave

Unidades de potencia (PU)

? La PU debe ser m¨¢s barata, m¨¢s simple, m¨¢s ruidosa, tener m¨¢s potencia y reducir la necesidad de penalizaciones en parrilla.

? Debe seguir siendo un motor relevante, h¨ªbrido y permitir a los fabricantes construir una PU ¨²nica y original.

? Las nuevas reglas de PU deben ser atractivas para los nuevos fabricantes y los equipos de clientes deben tener acceso a un rendimiento equivalente.

Costes

? Creemos que la forma en que gasta el dinero debe ser m¨¢s decisiva e importante que la cantidad de dinero que gasta.

? Si bien habr¨¢ algunos elementos estandarizados, la diferenciaci¨®n del autom¨®vil debe seguir siendo un valor central

? Implementar un l¨ªmite de costes que mantenga la posici¨®n de F¨®rmula 1 como el el nivel m¨¢s alto del automovilismo con la tecnolog¨ªa como arte.

Ingresos

? Los nuevos criterios de distribuci¨®n de ingresos deben ser m¨¢s equilibrados, basados en la meritocracia del rendimiento actual y el ¨¦xito de la recompensa para los equipos y el titular de los derechos comerciales.

? La franquicia y el valor ¨²nicos e hist¨®ricos de F1 deben y seguir¨¢n siendo reconocidos.

? Apoyo de ingresos para coches y proveedores de motores.

Reglas deportivas y t¨¦cnicas

? Debemos hacer que los coches sean m¨¢s manejables para aumentar las oportunidades de adelantamiento.

? La tecnolog¨ªa de ingenier¨ªa debe seguir siendo una piedra angular, pero la habilidad del conductor debe ser la predominante

Rendimiento del monoplaza

? Cada coche seguir¨¢ siendo diferente el uno del otro y mantendr¨¢ el rendimiento con elementos diferenciadores como aerodin¨¢mica, suspensiones y rendimiento de PU. Sin embargo, creemos que las ¨¢reas que no son relevantes para los aficionados deben ser estandarizadas.

Gobierno

? Una estructura simple y eficiente entre los equipos, la FIA y la F¨®rmula 1.