Renault responde con un motor competitivo: las cinco claves
La mejor velocidad punta en carrera, vuelta r¨¢pida en Australia o puntos para todos sus coches: el propulsor franc¨¦s estar¨¢ a la altura en 2018.
Renault avis¨® a principios de a?o: apuestan por la fiabilidad antes que por las prestaciones de su unidad de potencia. En cualquier caso, el inicio de temporada en Australia deja datos y resultados que dan pie al optimismo en la quinta temporada de la era h¨ªbrida de la F¨®rmula 1. No est¨¢n tan lejos de Mercedes y Ferrari y poco a poco seguir¨¢n acerc¨¢ndose.
La mejor velocidad punta. Al contrario de lo que se piensa, la velocidad punta en Renault no es un lastre. Aunque a¨²n les quede margen de progreso en clasificaci¨®n, en Australia lograron la m¨¢s alta en carrera (Nico Hulkenberg, 319 km/h). De hecho, la vuelta r¨¢pida de la carrera fue para un motor Renault, el del Red Bull de Ricciardo.
Los seis coches puntuaron. Ninguno subi¨® al podio, pero Ricciardo (4?), Alonso (5?), Verstappen (6?), Hulkenberg (7?), Vandoorne (9?) y Sainz (10?) sumaron puntos en el campeonato de pilotos, mientras que los clientes de Mercedes se quedaron fuera del top-10 y los Haas-Ferrari abandonaron.
No todo vale con un motor Mercedes. Force India y Williams, fuera de los puntos con un motor de primer¨ªsimo nivel, aunque no sea el pata negra de Mercedes. No todo es potencia en la F¨®rmula 1 actual, el chasis y la aerodin¨¢mica siguen siendo claves en los circuitos revirados y sin enormes rectas.
Ritmo de carrera competitivo. El ejemplo es Daniel Ricciardo: presion¨® hasta las ¨²ltimas vueltas a Kimi Raikkonen y le hubiera ganado la posici¨®n si Albert Park hubiera tenido zonas claras de adelantamiento. Ni siquiera Hamilton pudo adelantar a Vettel, lo que ilustra las dificultades que hab¨ªa. Y Verstappen tambi¨¦n habr¨ªa tenido opciones claras de podio si no se hubiera impacientado cuando rodaba por detr¨¢s de Magnussen, lo que le hizo trompear.
Margen de mejora. La f¨¢brica de Renault recibe datos e instrucciones de tres escuder¨ªas de primer nivel: Renault, Red Bull y McLaren. Las tres son poderosas dentro de la F¨®rmula 1, cuentan con recursos econ¨®micos para exprimir el desarrollo de sus monoplazas. Quiz¨¢s Mercedes tiene poco que aprender de sus clientes, no les tiene como rivales, y Ferrari por ahora es un soporte para Haas y un patrocinador clave para Sauber a trav¨¦s de Alfa Romeo. Pero en el caso de Renault, es m¨¢s f¨¢cil que la relaci¨®n con los otros fabricantes implique una retroalimentaci¨®n.
