Los secretos del Ferrari radican en los pontones y la parte trasera
Los italianos han dise?ado los pontones y la parte trasera de manera muy agresiva para mejorar el paso por curva r¨¢pida y la estabilidad en frenada.
¡°Es una evoluci¨®n del coche del a?o pasado, concepto m¨¢s agresivo y espero que sea muy fuerte en la pista¡±. De esta manera,?Mattia Binotto defini¨® el pasado 22 de febrero al SF71H, un monoplaza cuyo objetivo un a?o m¨¢s y van once, es conseguir ganar el Mundial de F¨®rmula 1.
Si bien en un primer momento, un morro m¨¢s estilizado y unas branquias en el soporte del aler¨®n delantero fueron los elementos que mayor inter¨¦s generaron, ocho d¨ªas de test en el Circuit Barcelona Catalu?a y el Gran Premio de Australia 2018 han descubierto otras dos zonas donde los ingenieros de Maranello han invertido muchas horas de trabajo: los pontones y la parte trasera.
Comenzando por la fracci¨®n central del coche, la Scuderia ha reside?ado la estructura de seguridad deformable instalada fuera del pont¨®n para maximizar el efecto de la ranura que presentan los retrovisores, cuyo objetivo es permitir que el aire fluye mejor para aumentar la refrigeraci¨®n.
La principal ventaja de este enfoque es que permite que el cuerpo principal de los pontones sea mucho m¨¢s corto. Desde el punto de vista aerodin¨¢mico esto es una gran ayuda, ya que cuanto m¨¢s alejados est¨¦n del eje delantero, menos perturbaciones produce el flujo de aire generado por los neum¨¢ticos.
De igual modo, los 128 mil¨ªmetros que Ferrari ha aumentado?la distancia entre el eje trasero y delantero del monoplaza han permitido desplazar hacia adelante las ruedas delanteras y el motor y hacia atr¨¢s las ruedas traseras, que unido a una caja de cambios m¨¢s estrecha,?exageran el efecto del canal con?forma de meg¨¢fono y?cubierto de carrocer¨ªa del fondo plano, cuya misi¨®n es encauzar?el aire a la?parte superior del difusor.
Un concepto aerodin¨¢mico con el que?los ingenieros de Maranello?intentan aumentar la carga aerodin¨¢mica, reducir la resistencia de los alerones y ser m¨¢s r¨¢pidos en las rectas. Unas premisas que en Melbourne hemos comenzamos a verificar que pueden ser suficientes para que Sebastian Vettel venza a Lewis Hamilton y Mercedes, y lograr el prop¨®sito del Cavallino Rampante.