La fiabilidad de los motores en 2017: de Mercedes a Honda
El motor japon¨¦s fue el peor y Renault tuvo el segundo peor con numerosas penalizaciones en sus tres equipos suministrados. Ferrari y Mercedes, casi sin castigos.
Es bajito, alrededor del metro sesenta de estatura, moreno, siempre bien peinado, amable, educado y... la gran esperanza de Fernando Alonso para 2018. Se llama Remi Taffin, ingeniero franc¨¦s de la Escuela de T¨¦cnica Aeron¨¢utica y Construcci¨®n del Autom¨®vil (ESTACA) y m¨¢ximo responsable de los motores Renault.
Seg¨²n cuentan los que saben, en la f¨¢brica de Viry Chatillon, donde se construyen las unidades de potencia galas para la F¨®rmula 1, est¨¢n trabajando a pleno rendimiento y han recibido una importante inyecci¨®n de dinero para mejorar el propulsor. La inversi¨®n es clave en este negocio. Y en esto caso necesaria porque Renault termin¨® la temporada como el segundo motor m¨¢s fr¨¢gil y menos potente del deporte por detr¨¢s, claro est¨¢, de Honda. As¨ª que nuestro protagonista pasa del peor al segundo peor propulsor.
As¨ª es en teor¨ªa, pero veremos qu¨¦ pasa en 2018 cuando desde Renault prometen dar un paso adelante, entre otras razones porque llevan buena parte de la pasada temporada haciendo pruebas con la nueva m¨¢quina. Este a?o, sin embargo, han tenido muchos problemas, sobre todo con la unidad MGU-H, el generador de energ¨ªa cal¨®rica a partir del turbo del motor. Han tenido que utilizar 44 en total, con nueve por cada uno de los pilotos de Toro Rosso. Pero adem¨¢s, todos los pilotos motorizados por Renault (Red Bull, Toro Rosso y el equipo oficial) han sobrepasado el m¨¢ximo permitido de cuatro para cada una de las piezas de la unidad de potencia. Solo los motorizados por Mercedes (excepto Hamilton) y Ferrari (sin contar a Vettel) se han quedado en los cuatro permitidos. Y en 2018 el l¨ªmite sin penalizaci¨®n baja a tres.
Otra cosa fue Honda. Un total de 23 unidades empleadas s¨®lo con el turbo y el MGU-H, ambas relacionadas en su funcionamiento, con 12 para Vandoorne y 11 del asturiano. Pero tambi¨¦n 19 motores de combusti¨®n, el tradicional. Y 17 MGU-K, 14 bater¨ªas y 13 centralitas. Fragilidad hasta el final de temporada. En 2018 los nipones prometen evolucionar ese propulsor y no empezar de cero como este a?o. Pero eso ya ser¨¢ cosa de otros pilotos.
Este a?o Alonso ha sufrido con cerca de 90 caballos menos que el resto. Y el Renault ten¨ªa unos 40 menos. En 2018 esperan que cambie la situaci¨®n. Remi Taffin tambi¨¦n...