?Por qu¨¦ no hay mujeres en F¨®rmula 1?

Tacones. Clic, clac. Camina con paso firme, blusa blanca, pantalones pitillo y zapatos azules de tac¨®n. Se coloca entre David Coulthard y Mark Webber con un micro de Channel Four en la mano, dispuesta a hacer su trabajo. Sussie Wolf, casada con Toto jefe de Mercedes, antes Susie Stodart, se desesper¨® intentando tener un volante en F¨®rmula 1 y a finales de 2015, despu¨¦s de estar tres a?os como piloto de pruebas de Williams, dej¨® a un lado su sue?o deportivo para cumplir otros. Ahora es madre y comentarista de calidad en el paddock. Esa ha sido la ¨²ltima con posibilidades reales de competir en un gran premio, la ¨²ltima en hacerlo de manera oficial despu¨¦s de 21 a?os.

En 2014 y 2015 disput¨® varias sesiones de entrenamientos libres con el equipo brit¨¢nico, los ¨²ltimos en Silverstone ese a?o y se qued¨® a casi tres segundos de Nico Rosberg, pero a solo cuatro d¨¦cimas de su compa?ero Felipe Massa. Parec¨ªa que pod¨ªa ser, pero a la hora de la verdad no contaron con ella. Cuando a principio de esa temporada Valtteri Bottas se lesion¨® en la espalda no la pusieron a ella en Australia porque no era posible por reglamento (el finland¨¦s ya hab¨ªa comenzado el GP), pero al siguiente y por si el ahora piloto de Mercedes no pod¨ªa decidieron llamar a Adrian Sutil. Ese gesto fue demasiado para la moral de Wolff.?

Normalmente las mujeres suelen despuntar en karting y en categor¨ªas inferiores, pero una vez llegan a las verdadera antesalas de la F1 se produce un par¨®n. Una de las razones podr¨ªa radicar en la excesiva dureza de los volantes en GP3, pero sobre todo en World Series y F2, categor¨ªa en las que, a diferencia de la F1 no hay direcci¨®n asistida. Y para moverlo con la precisi¨®n necesaria hay que tener una forma f¨ªsica que, seg¨²n algunos preparadores f¨ªsicos consultados por AS, no muchas mujeres pueden tener. Y no todos los hombres.

HABLAN PILOTOS DE F1

Ah¨ª est¨¢ el caso de Roberto Merhi, uno de los pilotos m¨¢s talentosos que ha dado nuestro pa¨ªs y que ha competido en F1, fue llamado este a?os para una sustituci¨®n en F2, al principio sus resultados no fueron los esperado precisamente porque le costaba mover el volante como quisiera ya que llevaba un tiempo fuera de la m¨¢xima competici¨®n. Una vez lo consigui¨® estuvo luchando con los mejores como era de esperar.

Merhi tiene su propia opini¨®n sobre la ausencia de mujeres en la F1. ?Quiz¨¢ por el aspecto f¨ªsico? ¡°No deber¨ªas ser un handicap, la F1 es muy dura fisicamente porque hay que soportar muchas fuerzas G, pero claro que una mujer podr¨ªa llegar si dispone de una buena m¨¢quina, el factor coche est¨¢ ah¨ª, pero tambi¨¦n es verdad que al igual que en deportes como el tenis hay categor¨ªas de hombres y mujeres en la F1 podr¨ªa ser igual. Yo apoyo la idea de que exista un campeonato femenino porque de alguna manera se asegurar¨ªan un sitio en este deporte¡±. ?Cual es la raz¨®n principal en todo caso? Merhi lo tiene claro: ¡°Por porcentaje es m¨¢s l¨®gico que no lleguen porque por cada cien mujeres hay dos o tres mujeres y creo que ese es el problema principal¡±

?Cree Merhi que el volante tiene que ver? ¡°Solo s¨¦ que es cierto que el volante sobre todo en F2 y World Series s¨ª es mucho m¨¢s duro¡±, resalta. Una opini¨®n similar tiene Carlos Sainz. El piloto de Renault afirma que el volante de un F1 con direcci¨®n asistida es m¨¢s o menos igual de duro que el de un GP3 sin esa caracter¨ªstica. ¡°En World Series s¨ª es m¨¢s duro el volante, quiz¨¢ en la categor¨ªa que m¨¢s, pero no hay una diferencia excesiva con respecto al F1, aunque siempre depende del equipo, del estilo de pilotaje y de la cantidad de direcci¨®n asistida que pongas¡±, destaca el piloto de Renault.

Precisamente Renault tiene en su Academy de j¨®venes promesas a Marta Garc¨ªa, la piloto que mejor palmar¨¦s ha tenido en varias d¨¦cadas en esa especialidad. Ella est¨¢ convencida de que no es necesario el campeonato femenino y aspira a llegar a competir contra los hombres. Este a?o ha participado en la F4. Pero seg¨²n algunos expertos y m¨¦dicos deportivos consultados es cierto que el handicap del volante es evidente.

Y no lo es tanto las fuerzas G que, con una determinada preparaci¨®n f¨ªsica se puede controlar. Seg¨²n algunas fuentes consultadas la clave est¨¢ en el llamado ¡®avance¡¯, tiene que ver con el angulo caster y el camber. El ¨¢ngulo caster es la inclinaci¨®n hacia delante o atr¨¢s de una l¨ªnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direcci¨®n si vi¨¦ramos el coche de costado. Mientras el camber ¡°es el ¨¢ngulo que los neum¨¢tico forman con respecto a la vertical al ver el veh¨ªculo por el frente o por detr¨¢s¡±, seg¨²n leemos en webs especializadas.

Dependiendo del circuito, los ingenieros controlan ese aspecto, el cambio del set up hace que el volante vaya m¨¢s o menos duro y se consigue, resumiendo mucho, un mayor agarre en las curvas y por tanto m¨¢s velocidad. ¡°Un mayor agarre a costa de una mayor dureza del volante, si a esto le unes mucha carga aerodin¨¢mica y curvas largas el volante se pone dur¨ªsimo haciendo que el equipo deba reducir el avance aunque sea peor para la conducci¨®n del piloto¡±, nos explica el jefe de un equipo de World Series y antiguo piloto de monoplazas.

HABLAN INGENIEROS DE F2

¡°Eso limita a los hombres seg¨²n su capacidad f¨ªsica, pero es un claro freno a las mujeres, limita un 30% m¨¢s a las mujeres por su capacidad muscular¡±, nos dice. De tal manera que algunas mujeres, aunque puedan pilotar estos coches, ver¨¢n muy complicado ir a la misma velocidad que los hombres. M¨¢s a¨²n en una categor¨ªa en la que es tan importante el set up porque en teor¨ªa los coches son iguales. ?Hasta que punto afecta esto? Por ejemplo, Beitske Visser, piloto de World Series hasta el a?o pasado ahora est¨¢ en GT como oficial de BMW. ?Sin este problema quiz¨¢ habr¨ªa estado m¨¢s arriba y podr¨ªa haber llegado a F1? Hay diversas opiniones, pero parece claro que un dato a favor no es.

El ingeniero de F2 del equipo Campos Racing, Emilio Lozano habla desde su experiencia: ¡°Para que tengas un orden de magnitud, cuando veo 65 nxm de par medido en la columna, un piloto que est¨¢ en forma, empiezan a quejarse de que el volante est¨¢ demasiado duro¡±. Y es que seg¨²n los datos que hemos recogido en fuerzas Newton, en GP3 es de 47N, en F2 de 62N y en F¨®rmula 1 baja a unos 20N. Pero los equipos de la m¨¢xima categor¨ªa, m¨¢s all¨¢ de los pilotos pagadores, cuentan para su test con pilotos que hayan destacado sobre todo en las dos antesalas a la F1: F2 (antes GP2) y World Series.

HABLA CARMEN JORD?

Carmen Jord¨¢, quiz¨¢ la piloto m¨¢s famosa que existe tiene claro lo que sucede: ¡°Bajo mi experiencia, sientes que el problema est¨¢ en las categor¨ªas antesala de la F1, porque en las categor¨ªas anteriores como la F3 o el karting, la desventaja f¨ªsica no es tan grande, pero cuando llegas a la GP3 o GP2 o WS, es donde creo, que una mujer tiene desventajas porque no se trata de entrenar m¨¢s en el gimnasio, se trata de que los pilotos ya van al l¨ªmite con sus capacidades f¨ªsicas¡±. ?Por qu¨¦ raz¨®n?, le preguntamos a Carmen. ¡°Para conducir un GP2 porque no existe control de direcci¨®n con en la F1. Por lo tanto, a las mujeres le es muy dif¨ªcil progresar en estas categor¨ªas antes d llegar a la F1 por eso tampoco nunca hemos visto a ninguna chica que haya corrido una temporada completa en la GP2 o un GP de F1 en los ¨²ltimos 10 a?os¡±.

Y es cierto, pilotos como Kimi Raikkonen han explicado en distintos ¨¢mbitos lo complicado que es mover el volante de esos monoplazas de las f¨®rmulas previas a la F1. ¡°Cuando entras en GP3 es algo que tienes como handicap, de hecho hay pilotos que no pasan de ah¨ª porque los equipos no ven que puedan destacar, cuando si hubiera direcci¨®n asistida lo har¨ªan mucho mejor. Los equipos de F1 dan un test a quien lo hace muy bien en esas categor¨ªas y suelen ser hombres¡±, declara a AS la piloto espa?ola. Y es que, seg¨²n hemos consultado a varios especialistas, mover el volante de un GP3 cuesta m¨¢s del triple que en un F1. Por ejemplo. Jord¨¢ es una clara defensora del campeonato femenino.

HABLA TATIANA CALDER?N

Sin embargo Tatiana Calder¨®n, la piloto que m¨¢s cerca est¨¢ de la F1 en estos momentos y es que aunque reconocer que ¡°es cierto que el tema f¨ªsico es m¨¢s duro para las mujeres en especial en las categor¨ªas previas donde no hay direcci¨®n asistida en el volante como GP3 o F2¡±, cree que ¡°con el entrenamiento correcto y trabajando m¨¢s duro que ellos podemos suplir el 30% menos de masa muscular que tenemos¡±. ?Cree Tatiana en el campeonato femenino? ¡°No creo que sea una soluci¨®n porque es de los pocos deportes en los que podemos competir de igual a igual, simplemente hay que incentivar a m¨¢s mujeres a competir en este deporte porque es una cuesti¨®n de meras probabilidades, hay solo 20 asientos y muchos m¨¢s hombres intent¨¢ndolo¡±.

Ella es optimista: ¡°Creo que es una cuesti¨®n de tiempo, una mujer llegar¨¢ a la F1¡±. Quiz¨¢ tenga raz¨®n Calder¨®n y tambi¨¦n Jord¨¢, quiz¨¢ la soluci¨®n ser¨ªa un campeonato femenino en esas categor¨ªas inferiores y la que m¨¢s destaque ah¨ª pueda competir en F1. Mientras diferentes alternativas se barajan sigue pasando el tiempo y ninguna mujer ha logrado emular a Lella Lombardi, la ¨²nica mujer que puntu¨® en un gran premio, sexta en Espa?a 1975, ni siquiera a Giovana Amato la ¨²ltima que disput¨® una carrera all¨¢ por 1992.