La FIA decide introducir el 'Halo' para la temporada 2018
A pesar de que no hay unanimidad en los actores de este deporte los m芍ximos dirigentes lo han decidido por motivos de seguridad.
Finalmente el ＆Halo＊ ser芍 el dispositivo de seguridad que lleven los monoplazas de F車rmula 1 a partir de la pr車xima temporada. La FIA ha anunciado su implantaci車n a trav谷s de un comunicado.?Se trata de un aro que rodea la cabeza del piloto y le protege frontal y lateralmente contra objetos medianos y grandes. Aunque, en estos momentos, todav赤a no hay un modelo cerrado para la pr車xima temporada.
Tras la muerte del piloto Jules Bianchi en 2015, a causa de su accidente en Jap車n 2014 (el pasado lunes se cumplieron dos a?os de su fallecimiento) la FIA se puso seria respecto a la creaci車n de un elemento frontal que salvara al piloto de cualquier impacto. En julio de 2016 el Grupo de Estrategia acord車, de manera un芍nime, la implantaci車n de una pieza delantera adicional para la F車rmula 1. Dicha decisi車n cont車 con el posterior apoyo de los pilotos.
A partir de entonces, Mercedes en colaboraci車n con la FIA dise?車 el prototipo de la pieza escogida. Sin embargo fue Ferrari y Kimi Raikkonen los primeros en probar el arco de protecci車n. Sucedi車 en marzo de 2016, en unos test en Barcelona donde se pudo ver por primera vez el ＆Halo＊. La mayor赤a de equipos han dise?ado y probado su propio prototipo.
Muchos han sido los componentes testados desde que se aprob車 el acuerdo. En un primer momento se probaron tres elementos: el mencionado ＆Halo＊, tres barras flexibles que se extend赤an desde el frontal hasta el apoyacabezas y una especie de tres carriles que se situar赤an justo frente del piloto.
Otra pieza probada ha sido el ＆Aeroscreen＊. Un dispositivo dise?ado por Red Bull que se asemeja en su est谷tica a una visera, que comienza en la parte frontal del monoplaza y termina unos cent赤metros por encima del casco. El ＆Aeroscreen＊ fue probado en Rusia por Ricciardo.
El 迆ltimo sistema ha sido el 'Shield'. El pasado viernes en Silverstone Ferrari, de la mano de Vettel, prob車 la c迆pula abierta de policarbonato que comienza casi a la altura del eje delantero, pero el tetracampe車n solo rod車 dos vueltas con el 'Shield' y tuvo que volver a boxes a quitarla por problemas de visi車n y sufrir "mareos".
Lo que la FIA busca conseguir con la incorporaci車n del ＆Halo＊ es que en caso de un fuerte impacto frontal de un neum芍tico, esta pieza haga que 谷ste salga disparado por encima sin siquiera rozar el casco del piloto.
Adem芍s de la aprobaci車n del ＆Halo＊, se han tratado otros asuntos, como continuar con el an芍lisis de c車mo ser芍n las unidades de potencia en el futuro, con el a?o 2021 como referencia. Y se present車 un nuevo enfoque para el control de costes. Una decisi車n que recibi車 el apoyo un芍nime de los asistentes.
Entre el grupo de trabajo, la FIA y los equipos tendr芍n la tarea de proponer soluciones innovadoras para que la F1 siga siendo sostenible en los pr車ximos a?os. Para finalizar, tambi谷n se debati車 sobre la manera de mejorar el espect芍culo en este deporte.
