Divisi¨®n ante la nueva Curva 13 en el circuito de Montmel¨®
Se ha modificado el ¨²ltimo sector, cambiando el trazado en La Caixa y sustituyendo por una chicane el giro donde Salom sufri¨® su accidente.
Montmel¨® recibe a las MotoGP como cada temporada desde el Mundial de 1992, pero este a?o no habr¨¢ registros de vueltas r¨¢pidas hist¨®ricas para batir en la carrera del domingo: el GP de Catalu?a se disputa sobre un nuevo trazado, suprimiendo la fat¨ªdica Curva 13 donde Luis Salom sufri¨® su accidente mortal hace un a?o. Una chicane separa ese giro (conocido como la Curva Europcar) de la entrada a la recta de meta, la hist¨®rica Curva 14 que ahora es 16. Y la citada chicane, como puede comprobarse en la infograf¨ªa que acompa?a a estas l¨ªneas, es independiente de la que utiliza la F¨®rmula 1 desde el GP de Espa?a de 2007.
El motivo es simple: seguridad. ¡°Se le dijo al Circuit que cambiaran la curva en la que se mat¨® Salom o no ir¨ªa el Mundial¡±, explicaba Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, en su visita a AS antes de que comenzara el curso. El antiguo trazado era r¨¢pido, se pod¨ªan superar los 150 km/h en esa curva ya sustituida por una lenta chicane, aunque la FIM eximi¨® de responsabilidad del accidente al Circuit.
No es la ¨²nica novedad en el asfalto catal¨¢n, porque la hist¨®rica curva de La Caixa tambi¨¦n se modifica para utilizar el trazado de la F1: una curva cerrada, casi una horquilla, introducida para facilitar los adelantamientos de los coches (la mayor¨ªa en frenada), en lugar del amplio giro cl¨¢sico m¨¢s apropiado para las pasadas de las motos.
Todos los cambios generan opiniones y en un Mundial tan competido como el de MotoGP, las hay muy diversas. Silvano Galbusera, responsable t¨¦cnico de Yamaha, ve ventajas para su m¨¢ximo rival: ¡°El ¨²ltimo sector puede ser un poco cr¨ªtico. Tenemos que centrarnos en ¨¦l sin perder parte de nuestro rendimiento, porque sabemos que Honda es un poco m¨¢s r¨¢pida en curvas estrechas y cerradas y Yamaha es algo m¨¢s r¨¢pida en las curvas que son m¨¢s largas¡±.
Honda, por su parte, justifica los cambios por la seguridad. Santi Hern¨¢ndez, jefe de mec¨¢nicos: ¡°Es completamente diferente. Para los pilotos puede ser dif¨ªcil de entender un nuevo trazado. Algunos pilotos preferir¨¢n la antigua, otros preferir¨¢n la chicane de la F¨®rmula 1, pero tenemos que entender que se cambia por motivos de seguridad¡±.
Ducati, a trav¨¦s de Alberto Giribuola (ingeniero de pista): ¡°No es una gran diferencia. Quiz¨¢s para el piloto es una zona muy lenta, no muy divertida, pero no es un gran problema para Ducati¡±.
Marco Rigamonti, de Suzuki: ¡°No ser¨¢ muy diferente de la del a?o pasado, cuando se cambi¨® tras el accidente de Salom. Trabajaremos la electr¨®nica en los primeros libres en ese sector pero no espero grandes diferencias¡±. Aprilia tambi¨¦n jugar¨¢ con la electr¨®nica para ajustar su configuraci¨®n a un sector final m¨¢s lento, con m¨¢s frenadas y menos velocidad punta. Y varios fabricantes s¨ª se han quejado del exceso de baches que es, en cualquier caso, independiente del trazado. Aunque a partir del viernes no tendr¨¢n m¨¢s remedio que adaptarse y buscar los l¨ªmites del nuevo Montmel¨®.