Agag: "La F¨®rmula E ya genera 100 millones en ingresos"

El director general de la F¨®rmula E, el espa?ol Alejandro Agag, se muestra encantado con la evoluci¨®n del campeonato de b¨®lidos ecol¨®gicos que impuls¨® hace cuatro a?os y medio, y que ha superado las previsiones m¨¢s optimistas en su tercera temporada de competici¨®n.

"Esta temporada romperemos la barrera de los 100 millones de euros de ingresos y, si no estuvi¨¦ramos invirtiendo tanto en promoci¨®n y publicidad, ya habr¨ªamos alcanzado el umbral de rentabilidad. Esto est¨¢ yendo mucho m¨¢s r¨¢pido de lo que pens¨¢bamos cuando hicimos el plan de negocio", ha afirmado orgullo.

Agag destaca que esos 100 millones de euros de ingresos dan "para cubrir perfectamente el funcionamiento del campeonato", despu¨¦s de las penurias econ¨®micas que la F¨®rmula E padeci¨® en sus inicios.

"Recuerdo que en aquel Power Point que hicimos cuando empezamos pusimos que, en la temporada 3, tendr¨ªamos tres constructores, y tenemos siete; y que llegar¨ªamos al umbral de rentabilidad en la temporada 5", ha desvelado.

Adem¨¢s, la entrada de China Media Capital (CMC) en la Formula E Holdings ha supuesto una nueva inyecci¨®n econ¨®mica para el campeonato de monoplazas de propulsi¨®n el¨¦ctrica. "Las grandes marcas est¨¢n entrando -a Renault, Audi, BMW o Jaguar se les unir¨¢ en breve Mercedes- y tenemos un grupo de patrocinadores muy potente -el ¨²ltimo en entrar ha sido la aseguradora Allianz-. De hecho, no esper¨¢bamos tener tantas compa?¨ªas y tan buenas con nosotros, tan pronto", apunta.

Agag destaca el trabajo bien hecho, pero tambi¨¦n reconoce que ha tenido suerte, "porque el mercado ha dado un cambio hacia el coche el¨¦ctrico, de cuatro a?os y medio hasta aqu¨ª, que nos ha beneficiado claramente".

Crecer en audiencias de televisi¨®n es ahora la prioridad: "En Alemania, Reino Unido, Jap¨®n o Brasil tenemos audiencias muy respetables. Tenemos que reforzar la difusi¨®n en pa¨ªses como en Espa?a o Italia, pero no se puede crear un deporte y tener audiencias masivas al d¨ªa siguiente. Requiere tiempo".

En el caso de Espa?a, que hubiese un piloto espa?ol -un problema de salud retir¨® a Jaime Algersuari cuando iba a debutar en la F¨®rmula E con el equipo DS Virgin Racing la temporada pasada- ayudar¨ªa, pero Agag ya est¨¢ trabajando para solucionar eso y no esconde que le encantar¨ªa contar con el castellonense Roberto Merhi para el a?o pr¨®ximo.

Merhi ha reconocido que lo que m¨¢s le atrae de la F¨®rmula E es la posibilidad de correr en circuitos urbanos, el punto fuerte de esta competici¨®n. "La clave de la F¨®rmula E es, aparte de utilizar monoplazas el¨¦ctricos y que los llevamos al centro de las ciudades. Eso nos diferencia mucho. No quer¨ªamos hacer una F¨®rmula Uno B. Quer¨ªamos que si alguien est¨¢ haciendo 'zapping' y de repente veo una carrera de coches con la Torre Eiffel o la Estatua de la Libertad de fondo, ya no cambie de canal, y eso es lo que hemos logrado", subraya Alejandro Agag.

Aunque la F¨®rmula E y la F¨®rmula Uno cuentan con accionistas comunes como John Malone (propietario de Liberty Media, Liberty Global y Discovery), Agag ve a ambos campeonatos "complementarios" y niega que haya un plan sobre la mesa para integrarlos: "De momento, somos primos lejanos, que ya es m¨¢s que no ser nada".

Adem¨¢s, el CEO de la F¨®rmula E recuerda que su certamen de coches el¨¦ctricos "no sirve" como trampol¨ªn para dar el salto a la F¨®rmula Uno: "Las caracter¨ªsticas de conducci¨®n de la F¨®rmula E son muy distintas. Para eso ya tenemos GP2 o la F¨®rmula 3.5".

Tampoco se ve Agag dando el salto al 'Gran Circo' para dirigir la F¨®rmula Uno, pese a que hace un tiempo aparec¨ªa como uno de los m¨¢s firmes candidatos para sustituir a su amigo Bernie Ecclestone. "Mi compromiso es con la F¨®rmula E. Nosotros lo hemos pasado muy mal para pagar los sueldos de la gente, para sacar la empresa adelante, pero siempre hemos tenido a nuestros inversores apoy¨¢ndonos. Yo tengo un compromiso con ellos. Ahora estamos muy bien, pero mi obligaci¨®n es llevar a la F¨®rmula E hasta un destino m¨¢s alto", ha razonado.

Incorporar una nueva carrera en Estados Unidos -en el calendario de 2017 solo hay dos en Nueva York- consolidar las que ya hay en Europa y, sobre todo, crecer en el continente asi¨¢tico aprovechando la entrada de capital chino, est¨¢n en esa hoja de ruta. Y por supuesto, mantener la se?as de identidad de la F¨®rmula E: "innovaci¨®n, tecnolog¨ªa y sostenibilidad", subraya Alejandro Agag.

"Queremos consolidarnos como el gran campeonato del futuro y ayudar a cambiar la tecnolog¨ªa del coche el¨¦ctrico. Cada temporada hacemos dos vueltas m¨¢s en el mismo circuito con la misma bater¨ªa. Y, en la quinta temporada, las carreras ya las haremos con un solo coche, en lugar de dos, los que significa que habremos doblado la durabilidad de la bater¨ªa", concluye orgulloso.