Yamaha y su doble carenado: para MotoGP no hay trampa

Las alas est¨¢n prohibidas, eso lo sab¨ªan todos los equipos antes de que arrancara la pretemporada de MotoGP. Pero en el primer test, Yamaha sorprendi¨® a todos con un carenado doble con el que lograr una mejor canalizaci¨®n del aire. ?Algo legal, algo ilegal? "Es algo permitido porque la normativa habla de que no puede haber protuberancias, y yo no lo califico como tal porque es una curva continua, con un radio similar en su inicio y en su final", afirma Danny Aldridge, director t¨¦cnico de MotoGP.

Valentino Rossi fue el primer piloto titular en rodar con ese modelo de la YZR-M1 sobre el asfalto del circuito de Sepang. Lo hizo en la segunda jornada de entrenamientos, mientras el primero en probarlo en ese test fue el piloto probador Kohta Nozane. "Cuando discutimos las nuevas normas para este a?o, ten¨ªamos dos opciones. Una era muy estricta, realmente restrictiva, con unas dimensiones concretas del carenado. Y con ello probablemente habr¨ªamos hecho que todas las motos fueran un calco, algo que nosotros no quer¨ªamos y tampoco los constructores. As¨ª que elegimos la segunda opci¨®n, que supon¨ªa redactar la reglamentaci¨®n de un modo m¨¢s relajado, pero que me deja a m¨ª la oportunidad de decidir qu¨¦ es lo correcto y qu¨¦ no", a?ade Aldridge en crashnet.com.

Por lo visto, la innovaci¨®n del Movistar Yamaha, que cerr¨® las tres jornadas de test con Maverick Vi?ales al frente de la tabla de tiempos, pasa la criba. "En cuanto a seguridad, es perfecto. No hay ning¨²n tipo de riesgo", precisa el director t¨¦cnico de MotoGP, que pretende cerrar cualquier debate en el Mundial como el que s¨ª generaron las alas en 2016.