Charlie Whiting: el hombre que decide parar o correr en la F1
El brit芍nico, de 64 a?os, tuvo que escuchar pitos en Interlagos como pocas veces se recuerdan. Lleg車 al cargo en 1997: "No espero felicitaciones por un buen GP", dice.
Los pitos fueron in crescendo en Interlagos mientras una veintena de los monoplazas m芍s avanzados del mundo persegu赤an al coche de seguridad. No era la primera vez que el safety car hac赤a su aparici車n en el GP de Brasil. Ni la segunda, ni la tercera, por eso muchas miradas se dirigieron hacia Charlie Whiting, el Director de Carrera en la F車rmula 1, el hombre que decide cu芍ndo se corre, cu芍ndo se para, cu芍ndo un adelantamiento es v芍lido y cu芍ndo se suspende la carrera.
El brit芍nico Whiting est芍 teniendo un final de temporada complicado. En M谷xico tuvo que escuchar c車mo un tetracampe車n del mundo de F1 le mandaba personalmente "a la mierda", mientras varios de los pilotos reclamaban claridad en las normas. "Mi t赤o o mi abuelo no entienden cu芍ndo se penaliza", dec赤a Sainz al llegar a Brasil.
Whiting, nacido en Kent hace 64 a?os, lleg車 en los 70 a la F車rmula 1 como mec芍nico de Brabham, el equipo de Bernie Ecclestone. Su experiencia le vali車 en 1988 el ascenso a la FIA como Delegado T谷cnico en la F車rmula 1 y desde 1997 es el Director de Carrera de la F1. Hacia 谷l se dirigen muchas de las quejas de las 迆ltimas temporadas, los que reclaman que el deporte se ha complicado demasiado y las sanciones no siempre son comparables.
Desde su cargo, Whiting se re迆ne todos los jueves con los pilotos, de quienes afirmaba en marzo de este a?o: "Ya tienen suficiente voz en la F車rmula 1, no s谷 en qu谷 aspecto podr赤an tener m芍s, disponen de much赤simas oportunidades para hablar sobre reglas con nosotros". Todo porque la asociaci車n de esos pilotos (GPDA) cuestion車 abiertamente con una carta "el proceso de toma de decisiones obsoleto y mal estructurado" de la F車rmula 1.
"No espero que nadie venga y me diga que ha sido un gran premio muy bien dirigido, as赤 que si nadie se queja sobre algo, buena se?al", afirma Whiting, haciendo de la discreci車n una habilidad. El problema llega cuando aficionados, jefes de escuder赤a e incluso los pilotos a trav谷s de la radio te recriminan tus decisiones como ha sucedido en Brasil 2016.