Charlie Whiting: el hombre que decide parar o correr en la F1
El brit¨¢nico, de 64 a?os, tuvo que escuchar pitos en Interlagos como pocas veces se recuerdan. Lleg¨® al cargo en 1997: "No espero felicitaciones por un buen GP", dice.
Los pitos fueron in crescendo en Interlagos mientras una veintena de los monoplazas m¨¢s avanzados del mundo persegu¨ªan al coche de seguridad. No era la primera vez que el safety car hac¨ªa su aparici¨®n en el GP de Brasil. Ni la segunda, ni la tercera, por eso muchas miradas se dirigieron hacia Charlie Whiting, el Director de Carrera en la F¨®rmula 1, el hombre que decide cu¨¢ndo se corre, cu¨¢ndo se para, cu¨¢ndo un adelantamiento es v¨¢lido y cu¨¢ndo se suspende la carrera.
El brit¨¢nico Whiting est¨¢ teniendo un final de temporada complicado. En M¨¦xico tuvo que escuchar c¨®mo un tetracampe¨®n del mundo de F1 le mandaba personalmente "a la mierda", mientras varios de los pilotos reclamaban claridad en las normas. "Mi t¨ªo o mi abuelo no entienden cu¨¢ndo se penaliza", dec¨ªa Sainz al llegar a Brasil.
Whiting, nacido en Kent hace 64 a?os, lleg¨® en los 70 a la F¨®rmula 1 como mec¨¢nico de Brabham, el equipo de Bernie Ecclestone. Su experiencia le vali¨® en 1988 el ascenso a la FIA como Delegado T¨¦cnico en la F¨®rmula 1 y desde 1997 es el Director de Carrera de la F1. Hacia ¨¦l se dirigen muchas de las quejas de las ¨²ltimas temporadas, los que reclaman que el deporte se ha complicado demasiado y las sanciones no siempre son comparables.
Desde su cargo, Whiting se re¨²ne todos los jueves con los pilotos, de quienes afirmaba en marzo de este a?o: "Ya tienen suficiente voz en la F¨®rmula 1, no s¨¦ en qu¨¦ aspecto podr¨ªan tener m¨¢s, disponen de much¨ªsimas oportunidades para hablar sobre reglas con nosotros". Todo porque la asociaci¨®n de esos pilotos (GPDA) cuestion¨® abiertamente con una carta "el proceso de toma de decisiones obsoleto y mal estructurado" de la F¨®rmula 1.
"No espero que nadie venga y me diga que ha sido un gran premio muy bien dirigido, as¨ª que si nadie se queja sobre algo, buena se?al", afirma Whiting, haciendo de la discreci¨®n una habilidad. El problema llega cuando aficionados, jefes de escuder¨ªa e incluso los pilotos a trav¨¦s de la radio te recriminan tus decisiones como ha sucedido en Brasil 2016.