Webb: "Cuanto m¨¢s corren las motos, m¨¢s f¨¢cil es pilotarlas"
El director de carrera de MotoGP opina sobre los efectos de la electr¨®nica. No cree que las motos sean mucho m¨¢s r¨¢pidas en el futuro.
?Es posible domar el tobog¨¢n de Sachsenring? ?Cu¨¢nto ayuda la electr¨®nica a los pilotos? A todas estas preguntas ha respondido Mike Webb, director de carrera de MotoGP, con motivo de las especulaciones surgidas en torno a las numerosas ca¨ªdas producidas en la curva 11 del pasado GP de Alemania en Sachsenring.
"Todo lo que permite pilotar las motos a mayor velocidad, implica que ¨¦stas se manejen m¨¢s f¨¢cilmente", argument¨® Webb, para aclarar el dilema existente sobre el uso y efecto de la electr¨®nica en MotoGP. "La electr¨®nica unificada no es tan buena, por lo que hace que las motos de ahora sean m¨¢s dif¨ªciles de llevar. Otra opci¨®n que a?adir¨ªa una dificultad a?adida ser¨ªa la de hacer pistas todav¨ªa m¨¢s complicadas", explic¨® Mike.
En relaci¨®n a las numerosas ca¨ªdas ocasionadas por el c¨¦lebre tobog¨¢n de Sachsenring, que provoca todos los a?os la petici¨®n de los pilotos para que dicha curva sea modificada, Webb dio una clara explicaci¨®n al respecto: "El problema de Sachsenring es que la famosa curva 11 viene precedida de 7 curvas a izquierdas. Por tanto, la zona derecha del neum¨¢tico est¨¢ demasiado fr¨ªa cuando el piloto llega a ese punto".?Sobre si existen medidas para solucionar este problema, Webb fue tajante: "Claro que existe una soluci¨®n. Habr¨ªa que cambiar el ¨¢ngulo de la curva. Ser¨ªa un trabajo enorme, pero podr¨ªa ayudar mucho".
Por contra, llevar a cabo esta medida para falicitar el pilotaje genera problemas con el alcantarillado del circuito. "Ese es el problema de modificar este viraje. El agua se junta en la parte baja de la colina, pero si cambia el ¨¢ngulo de la curva, para que pueda drenarse el agua har¨ªa falta una curva con una entrada todav¨ªa m¨¢s r¨¢pida que la de ahora. No quiero hacer curvas peligrosas, pero hay un l¨ªmite de cu¨¢nto se puede adaptar la pista. En el caso de Sachsenring, har¨ªamos la curva m¨¢s rapida de lo que ya es y eso se trasladar¨ªa a la seguridad con el tama?o del alcantarillado", replic¨® Webb.
Tampoco dud¨® en salir en defensa de Michelin: "Michelin ya tiene experiencia a pesar de estar ausente en el campeonato algunos a?os, por lo que estar¨¢n preparados para traer un neum¨¢tico delantero m¨¢s blando para la pr¨®xima ocasi¨®n. Trajeron el m¨¢s blando que consideraron adecuado y el s¨¢bado no hubo problemas".
Concluy¨® con su valoraci¨®n sobre la evoluci¨®n de las motos: "Si el objetivo es hacer que las motos sean m¨¢s lentas, es algo muy f¨¢cil de lograr con un limitador de revoluciones o por cualquier medio que reduce la potencia del motor. Implantar esto es s¨®lo cuesti¨®n de ponerse de acuerdo con los fabricantes. Si el reglamento permanece igual, las motos seguir¨¢n yendo m¨¢s r¨¢pido por la evoluci¨®n aerodin¨¢mica, mejores neum¨¢ticos, etc. Pero yo no veo que lleguen a ir 20km/h m¨¢s r¨¢pido que ahora".